底盘行驶感受/刹车、噪音测试

　　新款的另一项改进在底盘方面，它采用了“自适应”悬挂，其中四门Sahara给人的印象比较深刻，新悬挂让这辆原本刚烈的越野车终于体现出了一些细腻风格，在细碎震动路面上避震会略微变软，减少传递不必要的路感，比老款要沉稳，操控较为轻松。

　　不过专注于越野的两门版车型还是那样难以驾驭，悬挂坚硬而灵敏，较短的轴距令车体反应太敏感，路面稍有波动整辆车就始欢快的摇摆跳跃，必须时刻保持警惕，家用长途行驶会很累。

　　除了新的发动机和避震，牧马人底盘的整体结构没有变化，四驱系统来自老款车型，可靠实用。所以我们此次干脆就不再去验证牧马人四驱表现，想深入了解的读者可以点击下方连接查看之前文章，其中详细介绍了牧马人“Sahara”和“Rubicon”在四驱系统系统方面和差别和实际的越野表现。

　　还有个并不明显的重要变化，就是新车在原有老款车型的基础之上，又增加了一个副水箱来提高散热能力。大家应该都还记得老款牧马人曾经发生过的几次起火事故，虽然无法给出最终结论，但据掌握的资料看，在沙地或者雪地条件下长时间、高强度行驶，使变速箱油温过高是导致事故的关键。新的水箱设计明显为了弥补这一问题，可就算这样，沙漠探险的爱好者们也还是小心为妙。

　　最后再让我们一起来看看牧马人的刹车和噪音成绩。

　　必须承认，刹车不是牧马人的强项，车重，重心也高，雪上加霜的是越野轮胎的路面抓地力略逊。刹车过程中悬挂的压缩姿态也有点夸张了，有几分“搂不住”的趋势。最终四门版Sahara成绩为44.5米，两门版Rubicon为44.82米。

　　牧马人在噪音这个环节基本等于放弃了，棱角分明的外形会产生大量风噪，可拆卸的塑料材质顶棚在后备箱处还有些许漏风，高速行驶时情况继续恶化。最终我们测得两款车的噪音值，四门版Sahara：怠速47分贝;60公里/小时64.9分贝;80公里/小时70.2分贝;120公里/小时75.2分贝。两门版Rubicon：怠速47.8分贝;60公里/小时64.3分贝;80公里/小时69.2分贝;120公里/小时75.2分贝。相对老款没有任何进步。

　　● 总结：

　　2012款牧马人终于弥补了自己的短板，在维持原先越野水平的同时努力强化了城市功能，成为一款更均衡的车型。但无论如何，它始终保持着传统硬派越野风格，论舒适性肯定不能和那些轿车底盘发展来的城市SUV相比，它们完全不是一个概念，千万别误会。

　　这是牧马人的本性，再怎么做出城市化的妥协，也有限度，牛仔终究不可能成功转型为医生或律师什么的。即使你原本看重的只是外形或者安全感，也随时有可能被它强烈的号召力所感染，指不定哪天禁不住诱惑，一时冲动就开着车浪迹天涯去了。