为赛道而生：极致运动的操控调校（三）

　　在山道上迅猛地飞驰，599GTO不仅高调地向我证明了它比599GTB的速度更快而且驾驶感觉更稳。为了将599 GTO的操控调校到极致运动的状态，法拉利可谓使尽了浑身解数，当然结果也如愿以偿。

　　599 GTO采用了经过第二代升级的主动底盘系统，将执行方向盘命令的反应时间降低到了最低限度，获得了更高的横向加速度，减少了转向不足。尽管599GTO的底盘被调低不少，我却丝毫没有感觉到驾驶的流畅性因此受到任何影响，稍不留意很容易越出车道。米其林专门为599GTO打造了Pilot Super Sport超级运动轮胎，轮胎的反应速度比599GTB Fiorano快20%。这一切都符合超跑最为严格的执行标准。

　　599 GTO装备制动惊人Brembo第二代碳纤维刹车系统，这是法拉利目前最先进的新技术。外层采用陶瓷镀膜不仅拥有超轻的质量，而且通过传说中的“制动圈”阻挡空气漩涡的形成，并以此降低空气阻力和刹车导致的过热状况。

　　599GTO还配备了法拉利融合新一代电子控制系统的电子安全网络所有功能，电子控制介入时操控出奇地精准有效。如果驾驶路上没有电子控制的协助，大概一切就不可能如此顺利了——发动机咯咯作响，车身不协调地躁动，我心里也没把握能驾驭这辆桀骜不驯的超跑。

　　为赛道而生：在极限的边缘滑动

　　眼前的山路弯道连连，我开始心惊胆颤地接受挑战。心跳加速地转过第一个大弯道后，突然觉得之前的紧张与顾虑完全是多余的。转向对599GTO来说简直小事一桩，操控指令眨眼间便得到反馈。入弯时这种痛快的感觉尤为明显，599 GTO已经一改599 GTB转向不足的毛病，前轮的指向和切弯尤为精准细腻，而且拥有极好的抓地力。

　　进入S形弯道之后，我又立马看到了599 GTO的另一种姿态。此时， 599 GTO入弯时依然不会转向不足，而当快速逼近大幅转向切弯时，我分明体验到了599 GTO猛地过度转向。由入弯时的转向适度到切弯时的过度转向，这一过程迅速而刺激，只要轻点油门，这轮惊险的漂移便宣告完成。于是，我开始在一个接一个极限边缘的小小滑动中寻找无以名状的乐趣。

　　对599GTO山路赛道完美表现最深刻持久的印象莫过于最真切的感官体验：在平直的路段连踩加速油门，紧接着急促的刹车让我抵抗不住惯性，强有力的弯道牵引力压得我喘不过气，然后在恍惚之间出弯，之后又是下一轮热血沸腾的S型弯道……整个过程好似一股强烈的电流彻头彻尾地窜过全身，酣畅淋漓!

　　驶出蜿蜒的山道回到Fiorano测试车道，我恒定地选择了Race模式(赛车模式)的底盘控制：打开排气旁通阀，全面启动磁流变阻尼器，刹车系统，侧滑牵引控制。599GTO的发动机持续地轰鸣，变速箱协助发动机如鱼得水地在高低转速间转换。转向时前轮拥有巨大的抓地力，出弯时稳定控制系统的牵引力骤然增大，在我轻抬油门控制动力时，抓地力又完全转移到后轮，我也随着抓地力的前倾或后移而前仰后合。在各种路况下，599GTO的各部分都能齐心协力地为我提供极致的操纵乐趣。

　　为公路而造

　　法拉利的高层决策者们似乎并不满足于599GTO在赛道上桀骜不驯地驰骋，更希望它在公路、街道上一展飒爽英姿，赚取平民百姓们倾慕的眼光。神话般地降临，活跃在市井，何乐而不为?

　　于是，在我离开赛道，结束这段兴奋刺激的旅程之后，我继续驾驶着599GTO游走在意大利Maranello的乡村公路上，体会现实环境中，日常情况下驾驶599GTO的真实感觉。我将驾驶模式按钮拨到“Auto”模式，599GTO的发动机在低转速下发出低沉的喘息声，换挡依旧流畅平顺，底盘不再那么坚实。一切都显得从容不迫，没有一丝忙乱和躁动。心之所欲，驾驭所及。作为试驾活动的最后一站，这正恰到好处地给赛道上因过度刺激而加速的心跳打了一针镇定剂。

　　当我得意地驾驶着599GTO经过一栋农舍时，几个少年围在路旁眼巴巴地盯着看，他们的眼睛瞪得大大的，口形夸张地说话或是高呼。这时，我有意扳动方向盘后面的升档拨片，桀骜依旧的V12骤然狂野地咆哮，顷刻间已驶出好远。见证这一过程的那几个年轻人一定激动地上蹿下跳，为这辆正非同寻常的599GTO振臂高呼。

　　这，就是2011款法拉利599GTO，GTO家族中又一惊世传奇，让驾驶者和围观群众都啧啧称赞!