为赛道而生：设计渗透赛车基因（二）

　　2011款法拉利599GTO终究和赛道有着不解之缘，设计和制造中渗透着599XX标准赛车的基因。法拉利599XX是599GTB Fiorano的赛道版，只能在赛道日(track day)才有机会领教其迅猛威力，而现在，我终于可以在众人的惊叹声和欢呼声之中开始与599GTO来一段感触深刻的亲密接触。

　　打开轻质的碳涂层车门，黑色内饰的战斗气息扑面而来。GTO抛弃了沉重的真皮装饰，改用轻松的毛面革。没有了奢华的装配，简约的两座车厢倒也显得落落大方，驾驶着四处游弋会轻便不少。我注意到了2011款法拉利599GTO 安置的收音机，想必大部分的人会和我一样，觉得引擎盖下V12发动机的咆哮声加上车内空调奋力地降低车厢温度的呼嚎声，正是一场听觉盛宴，在这时插入些音乐不免有些不合时宜。包裹着碳纤维外套的Sabarth桶型座椅尽显赛车风格，而我的眼光最终被终点为10000RPM的转速表吸引，心里不禁对599GTO的磅礴动力充满了幻想。

　　相比之前看到过的双色内饰，纯黑色的内饰战斗气息更加浓烈

　　高达10000rpm的转速表让人心里不禁对599GTO的磅礴动力充满了幻想

　　法拉利超跑的动力配备一向令人热血沸腾，而全新的599 GTO更是如此。更关键的是法拉利为使599GTO搭载的DOHC V12发动机全然爆发可谓花尽心思。单单发动机内部摩擦减小12%，输出功率就提升了16马力(约为12千瓦)。活塞的侧缘电镀上润滑作用显著的石墨，凸轮水滴状的凸角表面光滑细腻，推杆也采用了如金刚钻石般坚固的碳涂层。曲轴的造型结构得到重塑，以减少曲轴箱里的紊流，使发动机的效能得到最大发挥。

　　强劲的V12引擎

　　为赛道而生：磅礴动力惊心动魄

　　我按下方向盘的启动按钮，屏住呼吸等待一段惊心动魄的旅程。V12发动机开始发出低沉的声响，循序渐进地转为高吼，随即攀至11.9:1的压缩率，猛然间迸发出一声厉声尖叫。599 GTO的起步非常嚣张，声响极具气氛调节效果和攻击特性，之后渐入相对平稳柔和的状态。这时我只需轻轻一拨方向盘上的Manettino旋钮(直接来自于赛车技术的驾驶模式转换旋钮)，选择低档模式或运动模式，它便维持继续平静和缓;一旦拨到赛车状态的CT-off模式(关闭牵引力控制系统)或是CST-off模式(关闭所有的牵引力和稳定控制系统)，它立马血气方刚，锐不可当。

　　方向盘左侧的Manettino旋钮

　　我忍不住继续升档，这时，599GTO开始进入亢奋状态，像是出膛的炮弹一般。发动机平稳的轰鸣瞬间迸发为狂暴、饱满的怒嗥——老辣的法拉利当然不会让V12发动机迅猛发力前再来一阵车轮空转打滑或是摩擦烟雾磨蹭时间。按下弹射控制启动按钮(launch-control mode)，3.35秒之后，599GTO仪表盘上的指针已然不知不觉地越过了62mph(约为100km/h)刻度线。9.9秒之内，指针竟然落在124mph(约为200km/h)刻度线上!

按下弹射控制启动按钮(左侧的LAUNCH)，3.35秒之后，599GTO的速度已不知不觉地越过了100km/h

　　这辆超跑似乎就是为赛车跑道而生，为惊人速度而造：法拉利599GTO仅需1分24秒就能在法拉利私营的Fiorano(费奥拉诺)环形赛道跑完一圈，足以让性能强劲的法拉利F430Scuderia跟在后面吸收尾气，原本神气活现的法拉利Enzo在它面前更显得黯然失色。599GTO最高车速达208mph(约为335km/h)，当之无愧地成为法拉利公路用车款中的小火箭。

　　我乘着兴致一狠心，将油门踩到底，599GTO骤然间歇斯底里地逼近极限速度，好像除了让一切达到空前无意识的凝固点就没有更好将小钢炮的潜能彻彻底底释放的方式。我已经完全做好了心理准备，精神高度兴奋地接受可能迎来的各种呼啸，只听发动机在2000RPM时如深邃的低音乐器般鸣响，紧接着狂野地陡然上升，转速达8000RPM时再也无法抑制的铿锵尖叫顿时响彻我的耳际。一时间，我哑然诧异于这铿锵的尖叫竟然与极端的燥动配合默契地演奏了一段汹涌澎湃的“法拉利式”交响曲!这时，我努力地镇定，想要看清眼前的这一片混沌，可这只是徒劳：视野范围内的一切都只是重影，相互交融的各种颜色隐隐地浮现……

　　这才刚在试驾直道上飞驰不久，我就领略到了发动机和变速箱调校后的魅力。DOHC 5999cc V12发动机在转速达8250RPM时爆发出671马力(约为503千瓦)的最大功率，6500RPM时扭矩陡直地攀至 620牛·米 。单离合器手动自动一体变速箱的齿比比传统的599车型更短，60毫秒就能果断坚决地完成换挡切换——足以与阿隆索驾驶的法拉利F10(法拉利车队2010年的一级方程式赛车)相媲美!599GTO手自动一体变速箱如此精妙的换挡让我绝对胸有成竹地恣意穿梭于即将面临的试驾山道。