雪铁龙C4 Aircross内饰（二）

　　相比外观，C4 Aircross的内饰就没什么可以介绍了。也许是在外观部分，设计师的脑细胞都被用光了，以至于到了内饰只能以临摹ASX劲炫的方式来解放自己。不过，又也许是为了想缓解自己不作为的内疚，在内饰用料和配置上C4 Aircross进行了弥补。

　　比如，C4 Aircross的方向盘由三种材质包裹，全景天窗两边有可调节的橙色氛围灯，以及全系车在安全配置方面，标配了含膝部气囊在内的7个气囊。

　　不过，即便想通过这些细节的提升和丰富配置去讨好消费者，但并不代表它有什么性价比。毕竟，厂商指导价22.3万元的ASX劲炫2.0两驱炫逸导航版，除了没有四驱系统外，配置不比这款卖27.98万元的C4 Aircross低，而且前者在上海市场上还有两万元左右的现金让利。

　　接下来再聊聊C4 Aircross的动力系统和试驾感受。它搭载的2.0L汽油发动机，型号为4B11，最大输出功率为150马力，峰值扭矩198N·m，与之相匹配了可以模拟6挡的CVT自动变速箱，另外还提供两驱与四驱车型供选择。值得一提的是，以上所述内容均与ASX劲炫相同，没有巧合。

　　这套动力系统装在ASX劲炫身上，此前性能测试测得零之百公里加速9.8秒的好成绩，相信C4 Aircross也会有不错的表现，应该会接近官方10.9秒的成绩。不过，在试驾中我并没有见到C4 Aircross在动力方面有好的表现。CVT变速箱的保护程序，限制了它起步加速的动力输出。在走走停停的城市中，我尝试着踩下了一半的油门深度，车子依旧不会带给我略微有劲的加速感。

　　通过收费站进入高速路段时，我想一脚油门下去瞬间把车速提高，但得到的反馈是，随着从发动机舱内传来的声浪和转速同时的升高以外，车速表依旧保持着缓慢上升的势头。它太过不急不躁的作风，让我这种开车慢性子的人都感觉不太顺手了。当然，只要能忍受CVT变速箱的以上缺点，它会有丰厚奖品回馈给你的——燃油经济性的提高，能减轻你钱包的压力!

　　经过30多公里的试驾体验，雪铁龙C4 Aircross的整体驾驶感受除了有比普通车型高的坐姿以外，与一般三厢家用车没有太大区别。在悬挂的调校上，偏向舒适和沉稳，坑洼路面频繁地细小颠簸都能被舒适的过滤掉。

　　谈及雪铁龙C4 Aircross的四驱系统，对于一款定位在紧凑型城市SUV来说，不能要求它有多高的通过和脱困能力。

　　■ 市场分析/全文总结：

　　雪铁龙在中国市场一直缺乏一款SUV车型，但看着眼前旺盛的市场需求，很难不让厂商心动。不得不说雪铁龙C4 Aircross的诞生，是完全为了争夺市场所急切开发出来的产品。从品牌角度讲，它是有着进口雪铁龙欧系血统的SUV，如果追溯根源，我们发现它仅是一个生在日本的孩子。

　　谈及产品竞争力，雪铁龙C4 Aircross与标致4008一样，都先得过三菱ASX劲炫这一关。毕竟，经过这么些年的市场摸索和打拼，三菱ASX劲炫目前在上海已有了两万元以上的现金优惠，两驱顶配车型市场售价不足20万元，可两个法兰西兄弟的两驱顶配车型售价却还是23.98万元。不论外观和细小配置的差别，在这两个价格面前，谁更有性价比一眼就看明白了。

　　要论雪铁龙C4 Aircross的产品优势和卖点，只有两个：一是全进口，二是浪漫时尚的外观设计。除了这两点优势之外，至于整车实力与三菱ASX劲炫有多么的相似，凭借这个只能是让消费者更快的认识它，真想打开市场并赢得销量，落脚点还是得在售价。