“小钢炮”自家用 测试别克英朗XT 1.6T

大家车网 2012-12-16 21:02 来源:网摘 作者:

测试别克英朗XT 1.6T油耗测试

  如果你还在回味英朗1.6T的性能,那么现在应该重新整理下思路了,因为在它的实测油耗部分里你将会受到一点点打击。在300多公里的日常驾驶中,我们保持着1~2人驾乘和少量负载,路况包含了城市拥堵、环路和高速,其中拥堵路面约占一半左右,最终英朗1.6T共消耗了33.8升汽油,平均下来,百公里需要10.1升,这个成绩可真是有点高了。

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  测试中不排除车辆有未出磨合期的原因,如果让出一升油的余地,英朗1.6T也只能说成绩一般,并且与主要竞争对手——高尔夫6 1.4TSI之间还是存在明显的差距!

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  我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>

  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

  鱼与熊掌不可兼得,我想这句话应该可以形容英朗1.6T吧,油耗似乎并不是它的长项,但它却有着出众的性能和不错的驾驶风格,而且这种感觉在开上它之后就很容易能够体会到。

  D挡下,变速箱的频繁换挡会埋没一些“T动力”,通常1500rpm左右是最常见的行车状态,此时的油门响应比较沉闷,加速需要一定的反应时间;只要油门给出一点提示,变速箱便会降挡,灵敏度很高!这也就是我们熟悉的S6六速手自一体变速箱的特点。对于驾驶者的需求它可以非常积极的配合,但有时候也会犯“神经质”,面对一定转速或速度的临界点时,变速箱会忧郁,降挡?升挡?还是保持当前转速,总之,它会让你感觉有些“多动症”。

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  解决D挡一般化最好的方式就是按下sport按钮!也就是进入1.6T车型才有的运动模式。刚刚还在为经济性频繁努力的变速箱一下子就会变得更简单、粗犷,换挡时机被延时到2500rpm之后,这也意味着低一挡或两挡让“T动力”开始爆发!类似的踩踏油门动作,运动模式的反应会比刚才凶猛不少,要知道,它本身的基础挡位就很低,继续降一挡让转速拉升至3500rpm以上时,“小猛”的动力终于可以劲情发挥。

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  在加速测试中,我们就曾说过1.6T发动机的动力非常通透,尤其是中后段一点都不弱!游走在高速中,你会经常忍不住想来点刺激,让转速拉升至4000rpm-5000rpm,顿时车内所有的位置都会被推背感所感染!而英朗1.6T也开始化身为普通家用车中的“小钢炮”了。

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  理论上,全油门动作会点燃Superboost功能,该状态下,扭矩平台会攀升至266N·m!达到1.6T的最疯狂阶段!还是那句话,超推进模式并不会给驾驶者多明显的差异,说白了你很难体会到某种突兀的变化,并且这种状态只能维持5秒钟,主要原因还是为了保护发动机,因此你不必想车子到底猛了多少,只要享受过程就好了。

  

关键词:别克英朗  英朗   责任编辑: 张丽

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