测试别克英朗XT 1.6T（5）

　　从高点击率和积极的回复中，每个人都可以看出英朗的热度。在各种评论里，有很大程度是对它的热衷，当然也存在一些质疑的声音——1.6T真的就那么神么?和高尔夫6 1.4TSI+DSG比起来优势到底是哪里?瓦特连杆对操控的利弊如何……我现在不做任何评论，看看数据，对比一下你就会明白。

　　在测试前首先要弄清楚它的重点排序，不用说厂家都会在这方面仔细研究，先找自己的强势发起进攻，很明显英朗的动力就是话题焦点!不是说1.6T+6AT很猛么?拉到测试场，我们马上揭晓最终的结果!

　　英朗搭载的1.6T发动机在调教方面略高于新君威的那台!达到184马力(新君威1.6T为179马力);最大功率135kW/5800rpm(升功率84.4kW/L);最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，账面看着绝对丰厚!在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m!这个数值甚至已经超越了1.8T的水平。

　　测试前，我们需要关掉ESP并开启“SPORT”模式，随着仪表盘的背光发生变化，英朗的变速箱也将进入最佳状态，该模式会对变速箱的换挡速度和时机进行调整，简单的说就是怎么运动怎么来。

　　全油门加速，6AT变速箱会在起步时限制扭矩的输出，不过仍旧无法100%的抑制轮胎的打滑，0.555g的纵向加速度并不算高，但凭借较好的扭矩平台，1挡的加速过程还是完成的很饱满;期间变速箱的换挡效率较高，用时不长并且动力衔接很紧凑，最终，英朗1.6T跑出的最好成绩为8.2秒!说实话有些出乎意料。

　　事实面前，你必须承认英朗的动力很棒，8.2秒的成绩已经刷新了国产紧凑型车的性能排位;在2.0L排量以下，它也可以暂登桂冠宝座，即使里面还有速腾冠军版(1.8TSI)这样的实力型对手!对动力部分的评价，我认为英朗1.6T有资格得满分。

　　刹车测试同样展现出很高的水平，测试中，制动力的释放始终保持着稳健的状态，图中g值曲线的轻微波动可以解释这一切，-1g上下的变化范围很小，下探的频率较高，这说明ABS的工作积极有效。几组下来，英朗的刹车平均成绩仅在39.4米，优异的表现得再次表扬!

　　◆ 连续刹车工况图：

　　看看上面的图表就知道了，39.4米的成绩并不是最佳，在连续几组的测试中，低于39米的数值也多次出现，总的来说，英朗的刹车系统在稳定性和实际的效果上都做得不错。

　　第一页看完后不知大家对英朗1.6T是否有了新的认识?相信你已经放下了一些怀疑和逆反，开始从新解读这款紧凑型两厢车了。在测试当天，我也曾这么问过自己，很真实的想法是它比我预想的要好，尤其是8.2秒的加速成绩。

　　当然了，动力好不太表一切，我们还需要考量油耗或其它部分，下一页马上进入话题……