日常驾驶感受差异

　　厂家同时给了我们Cross Golf和Variant两款测试车，于是在随后的三天中，无论开到哪里，我们几乎没让这两款车分开超过50米。它们仿佛成了一对明星组合，引来大量关注的目光，可惜多数消费者只能从中选择一个，这多少带点悲情的意味。接下来让我们暂时忘掉现实的残酷，专心体验驾驶。

　　首先是动力，两款车装备相同的EA111系列1.4T双增压发动机，最大功率160马力，最大扭矩240牛米，最大扭矩转速从1500rpm持续到4500rpm。它比国产的单增压发动机功率提高近30马力，扭矩增大20牛米，并且最大扭矩爆发更早，扭矩平台大幅拓宽。传动系统是与国产版规格相同的7速双离合变速箱。

　　油门调教保持德系车那种略微迟缓的步调，普通版高尔夫1.4T的单增压发动机涡轮介入得太粗犷，而双增压发动机灵敏的机械增压器给涡轮的启动过程增加了线性的过渡，动力的输出方式变细腻了，对于驾驶者来说更好掌握。

　　在需要急加速时，果断的把油门踩到足够深度，发动机立刻供应充足扭矩，单增压发动机涡轮迟滞的现象基本得到根治。实际驾驶中可以体会到动力确实有所增强，时速超过120km/h，依然有足够的加速势头。

　　单从表现来看，这台双增压发动机真是好机器，完全满足日常驾驶所需。但听说此机对油品和保养等要求不低，之前在1.4T的尚酷上就总是出现问题，看来密集的高科技有可能带来较高的故障率，我觉得这要看运气，必要时还得靠人品支撑一下。

　　驾驶感受方面，旅行版营造出厚重的驾驶感，整辆车像是牢牢趴在地上，四平八稳，心无杂念，开起来像是高一档次的车;而Cross Golf底盘高，悬挂硬，显得有点活跃，总让人心里隐约有一丝冲动。当然，我不否认自己对这两款车的驾驶感受评价中可能有些事先就存在的心理暗示，也许实际驾驶上的差别没有我形容的这么大。

　　然而在绕桩这种接近极限的驾驶中，底盘差异被放大。旅行版略长的车尾会让后轮呈现出稍向弯外滑动的迹象，好在这种趋势还算易于掌控，细微调整就能让车身回归正轨。Cross Golf较高的车身理论上说会增加重量转移幅度，好在偏硬的悬挂有效支撑住车体，车身动态反应比旅行版敏捷。