性能测试

　　加速测试

　　雅科仕的加速成绩确实不慢，7.55秒的成绩比我们预期的要快不少，已经和迈腾2.0T的加速时间处于同一水平，不过考虑到它3.8的排量和290马力的功率数据，这个成绩也并不值得惊喜。由于轮胎抓地力很一般，以2500rpm起步，后轮就会出现较明显的打滑，这也导致了起步的效率有些偏低。

　　而目前已经上市销售的2012款雅科仕的动力系统得到了全面提升，加入直喷技术后，发动机最大功率激增至335马力，再搭配更先进的8AT变速箱，加速成绩进入7秒之内应该不成问题。

　　制动测试

　　雅科仕的制动成绩还算让人满意，不过在同级别车型中并不突出。由于轮胎抓地力不足，ABS必须得频繁工作以防止车轮抱死，考虑到雅科仕使用的是四条中低端的韩泰轮胎，这样的成绩应该说已经相当不错了，如果更换一套对得起雅科仕身价的轮胎，刹车成绩进入40米之内已经问题不大。

　　绕桩

　　毫无疑问，绕桩本来就不是雅科仕这类型豪华轿车所擅长的科目。大号的方向盘在绕桩时确实有点费劲，不过车头的指向比较准确。运动模式下的悬架所提供的支撑也还比较充足，只是车身回正的速度还是略显迟缓，而且轮胎的抓地力实在不给力，只要速度稍快，后轮便会立刻缴枪投降。不过，关闭电子程序之后，系统倒是能够给与驾驶者较大的自由，极限状态下车身姿态也比较容易掌控。

　　噪音测试

　　噪音控制也是考量豪华车的一项重要标准，在这点上雅科仕的表现基本让人满意，在一条平直无车的高速公路上，我们测试的雅科仕的噪音值为：怠速46.9分贝;60km/h：60分贝;80km/h：61.7分贝;120km/h：69.8分贝;唯一不足的是，在120km/h时噪音值略高，如果能换上一套更符合其身价的轮胎，成绩应该可以更好。

　　总结：

　　如果从三年前的标准来衡量的话，雅科仕是否符合一台豪华车的标准呢?在和它经过了几天的亲密接触之后，我的答案是肯定的：雅科仕对于豪华的理解已经做到了内外兼修，无论是看起来，开起来亦或是坐起来，其表现都基本符合一辆旗舰车型应该具备的水准。尽管某些设计上它依然有一些模仿的痕迹，但韩国人民已经完全可以引以为傲了，因为雅科仕确实做的不错。

　　不过，“做的不错”这样的评价对于这一级别车型来说是远远不够的，面对着近乎无懈可击的竞争对手们，缺少品牌底蕴和知名度的雅科仕在现阶段依然很难在传统豪强的夹击中找到突破口。试想一下，在如今的行情下，80万左右的价钱已经可以买到低配的730Li，A8L 45FSI和S300L，如果是你还会考虑来自韩国的雅科仕么?

　　所以，雅科仕存在的意义并不在于它究竟能卖出去几台，韩国人其实是要借助这款旗舰轿车向世人展现了其精湛的造车工艺，而在劳恩斯逐渐得到欧美市场认可的时候，雅科仕似乎已经可以看到光明的未来了。

　　改款后的2012款雅科仕目前已经在国内上市，全新的动力组合相比老款无疑更富吸引力，而我们也将尽快为大家带来详尽的评测，敬请期待。