性能测试

　　● 加速测试

　　在之前的日常驾驶当中，ix35的初段动力表现给大家留下了不错的印象，性能测试环节它跑出了最快11.4秒的成绩，这样的表现在同级别当中完全拿得出手了。

　　起步瞬间出现了明显的抬头现象，注重舒适的前悬应付这种极端情况表现出力不从心的状态。发动机动力输出平稳流畅，而变速箱则在一挡下跑到近55km/h的时速才升至二挡，但一二挡、二三挡切换时转速跌落并不大，从曲线图上可以看出二、三档之间齿比落差较小，动力传递损失很少，使得车辆在整段加速过程中都能维持基本一致的加速g值，这是比较难得的。

　　● 刹车测试

　　40.1米的刹车成绩可以说已经相当令人满意了，看来这套刹车系统在日常驾驶中提供的信心是有其不俗实力来支撑的。

　　遗憾仍然存在。由于前悬不够强硬，使得强力刹车下点头现象十分明显，这样车辆的重心就产生大幅前移，使得后轮抓地力丧失过多，从曲线图上可以看出g值下探到底后又明显反弹，反应的就是这阶段的状况，之后重心回移，后轮重新得到抓地力，车速也降了下来。如果前悬再硬一些，相信ix35的刹车成绩进入40米以内不是问题。

　　● 噪音测试

　　整车的隔音降噪处理应该说处在合格和良好的中间地带，日常城市道路行驶中不大会出现乘客被噪音干扰的现象。测试成绩在下表中列出，可以看到怠速时的噪音值还是比较低的。

　　但高速运行下的主要噪音源很明显来自发动机，前文也曾提到这点。速度超过100km/h以后从发动机舱传来的吼声已经盖过胎噪、风噪成为71.2分贝这个数值的主要贡献者，同时底盘的隔音降噪也有待提高。

　　● 油耗测试

　　在这个环节大家会看到一个8.06升/百公里的成绩，但看数字确实已经称得上优秀了，不过这次测试的条件也不算苛刻。全程负载一名成年男性，由于天气原因路上车辆不多，只有大约20%属于拥堵情况，其他时间一直很顺畅。

　　首先不可否认的是二代θ发动机使用双CVVT技术确实能为节省油耗提供帮助，只要踩油门的动作不突兀，仪表盘上会一直出现绿色的“ECO”字样告诉你现在车辆处在节能行驶状态，另外变速箱的表现也是功不可没的，能一直把升挡动作维持在2000转之前完成，80km/h速度巡航时的转速约为1700转左右。

　　● 总结

　　SUV曾经是跟荒野、泥泞、颠簸这样的字眼紧密联系在一起的，而在今天城市化则成为了主流趋势，时尚的外观、充裕的空间、良好的通过性、足够的性能、较低的油耗，这些特点都是消费者喜欢的，也是城市SUV大受欢迎的原因，比如这台ix35，它在各方面表现都很均衡，优秀的刹车成绩则是一个亮点，从日常使用这个角度来看，确实是城市SUV阵营当中一位强有力的竞争者。

　　实际上你很难去给这种车挑什么毛病，它们所比拼不是某个单项而是全能表现，每当我在街头看到那些接踵而至的城市SUV们，就明白了为什么单把的匕首卖不动，而瑞士军刀则能畅销多年。至于流体雕塑的概念，还真不是每个人都能全盘接受，如果说在挑战CR-V霸主地位的道路上还有什么阻碍的话，外观算是一个。