日常驾驶

　　 当对某些事物逐渐腻歪了以后，确实需要一点新鲜血液来刺激你的感官，ix35便扮演了这样一个角色。纵观今天国内的家用紧凑型SUV市场，CR-V、RAV4们已经进入审美疲劳期，而途观之类一车难求的局面短期内还得不到缓解，同时自主品牌中哈弗H5、海马骑士等等正在发起强有力的攻势，曾经战绩显赫的现代途胜正在逐渐淡出人们的视野，如果这时候还不有所改变，岂不是要错过这大好时光?

　　作为继任者，ix35面临着重重压力，不过至少靓丽的外表在吸引注意力这方面成功得分(不过在另一部分人看来则有些怪异)。前面的体验环节大家已经对它有了感性的了解，现在我们得看看它动起来是什么样的。

　　● 动力匹配

　　发动机是采用了双CVVT技术的2.0升直列四缸二代θ自然吸气版本，标称功率高达120kw，这个数字在同级别中算是比较少见的。六速手自一体变速箱算是一项很有诚意的配置，平顺性方面自然有优势，而这台变速箱的调校稍稍敏感，油门给的稍微深一些就会迅速降挡。

　　● 日常驾驶

　　当我看到ix35那略显壮硕的车身时，曾经幻想过它是不是开起来也能有那么一点点硬汉的感觉，基于2.0排量两驱这样的既定条件我不会奢望太多，然而事实证明即使这样也算是种胡思乱想。除了底盘比较高，视野和通过性更好以外，驾驶ix35跟驾驶一辆轿车的感觉没多少差别，虽然让我小小的失望了一下，但对那些基本不下烂路的目标用户们来说，这可是很受用的表现方式。

　　首先动力调校就很讨好生活在城市里的消费者们，低转速区间油门踏板的响应很积极，轻踩之下便有顺畅、充裕的动力输出，车辆在车流中的运动轨迹大部分情况下都能跟你的预想保持一致，跟进也好超车也罢，轻松就完成，要知道在城市拥堵路段，积极的电子油门调校是能让人省不少心的，你会发现这个特点跟之前我们测试过的所有韩系轿车都非常相似。

　　不过过了这一小段爆发期之后，2.0升排量发动机还是有种后劲不足感觉，还想继续压榨动力的话就只能靠踩油门提转速来实现了，这时变速箱会非常配合的降下挡位，而变速箱很明显热衷于接受一切降挡的指令，不过此时发动机噪音会明显加大不少，随着转速的不断攀升，“光吼不走”的感觉也会越来越明显，相信2.4L排量车型会在这时有大不同的表现。

　　刹车踏板给我一个小小的惊喜，整体行程很短，无效行程也很短，轻轻给力制动系统就开始工作，继续踩下去会发现力道偏硬，仿佛直接用脚底去压迫卡钳一样，能给你提供充足的信心，在见多了各种家用车松软的刹车踏板之后，这种貌似原始直接的设置需要你花一点时间来习惯，而当你习惯之后便会义无反顾的喜欢上。

　　方向盘设计的比较粗壮，但其转向力度仍旧跟外观不大相符，成年男性用起来会觉得偏轻，好在还不是日韩系车中常见的电动助力那种骨折了一般的松垮，转向时你还是能在这里感觉到前轮和路面的对抗，也许女性用户会觉得刚刚好。方向盘上集成的定速巡航功能上手很容易，不需要花太多时间就能搞明白操作步骤，路宽车少的时候右手大拇指就搞定一切了。

　　至于底盘、悬挂的表现，相信你靠想象也能猜个八九不离十。正如我在前文所说，这部分表现确实跟一台家用轿车相差无几，各种路面信息都被过滤干净隔绝在车厢以外，只有过减速坎这种“大事件”才会用座椅轻轻的震动和尾部缓缓的跳动来通知你，在驾驶位置仅通过身体的感觉你很难收集到太多外部信息，虽然少了些驾驶的乐趣，但其在舒适体验上的重视是显而易见的。

　　虽然ix35的悬挂并不属于强有力的类型，但底盘的紧绷感还是比较明显，因此在弯道中车辆的侧倾也还能抑制的不错，同时车身动态反应灵活，类似转向这样的动作丝毫不拖沓，这点是之前没有预料到的。只是这里有一个问题：每当我找到点驾驶的感觉准备感受一番的时候，那些细碎砂石便会甩在底盘上击起阵阵响声来烦我，这个问题似乎在所有韩系家用车上出现过。