性能测试/总结

　　● 加速测试

　　关闭ESP后，以2500rpm的转速起步，后轮会出现轻微打滑，此后的整个加速过程很顺畅，高转时换挡顿挫感不强，几次尝试之后，M25L的加速最好成绩定格为9.17秒，相比同级别车型这并不是很理想的成绩。VQ25HR发动机的标称功率很高(235马力)，但为什么加速成绩并不快呢?分析其原因大概有两方面。首先由于发动机偏高转的调校，在4800rpm之前发动机都无法输出峰值扭矩，这就导致在1挡2500-4800rpm的起步阶段吃亏不少(A6L 30FSI和523Li的峰值扭矩转速都出现在3000转左右);其次，变速箱在1挡换2挡时显得不够坚决，也浪费了一定的时间。

　　● 制动测试

　　虽然加速不太给力，但M25L的制动表现却让人记忆深刻。制动踏板前松后紧的调校很容易适应，全力制动时，出力线性，而且几乎感觉不到ABS弹脚的情况。得益于良好的前后配重比(53：47)以及前悬特殊的减震器布置结构，全力制动时车身姿态保持得非常稳健，轮胎的抓地力也挑不出毛病，似乎轻描淡写的就把刹车成绩稳定在37米之内，最终平均成绩为36.37米，而且多次制动成绩也非常稳定。如此表现确实让人惊喜，要知道，这成绩已足以媲美一般的性能跑车了。

　　● 噪音测试

　　日系豪华品牌在隔音降噪方面一向很用心，英菲尼迪也不例外，V6发动机在低转速时运转足够安静，车厢对于胎噪和路噪的隔绝也很到位，唯一不足的是怠速时发动机噪音偏大。最终，在一条平直无车的高速公路上，我们测试的M25L噪音值为怠速：48.5分贝;60km/h：58.5分贝;80km/h: 62.7分贝;120km/h：68.5分贝。

　　● 油耗测试

　　在一下午的测试过程中，M25L一共行驶了3小时27分钟，其中时速60km以上的环路约50%，30km以下的城市拥堵路况约50%，全程总共101.8km，平均时速为29.3km/h，共消耗95号(京标)燃油10.14L，综合百公里油耗为：9.96L。测试基本模拟了一般城市用车的路况，不足10L的油耗成绩对于一款体重超过1.8吨的中大型车来说非常不错，如果使用ECO模式，油耗成绩应该还可以更低。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　总结：

　　总的来说，无论是内饰豪华感、后排配置、空间表现抑或底盘素质，英菲尼迪M25L都拥有值得称道的表现，在实际测试中，优异的制动成绩更是惊艳。另外，加长150mm的后排空间，强大的自适应巡航系统，亮骚的后排电吸门都是它的优势，如果单从产品层面看，M25L确实是辆好车，综合素质完全可以媲美A6L、5系Li和奔驰E级这些国内的主流豪华中大型车。

　　回到价格上，M25L维持了老款短轴距版49.8万的起步价，只是高配车型由于配置升级，有了3-4万元的涨幅。我们测试的这款M25L奢华版在增加了后电吸门、互动式车载信息通信系统以及银粉涂装实木内饰板后价格从58.8万上涨到了62.8万，增配且大幅拉长之后价格略有上涨，也算是合情合理。

　　如果我们结合几个国产竞争对手的价格行情，情况就没那么乐观了。目前，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系Li几个德系对手起步价都在40万左右，另外E级和A6L还有着不小的价格优惠。而M25L的起步价就整整贵出了10万，即使算上目前最高3万的优惠，再把四年10万公里免费保养这样的“福利”也算上，它的价格依旧比几个主流国产车型高出一截。

　　说到底，同样是长轴距车型，价格偏高、知名度低且外形个性的M25L和几位德系对手其实够不上什么竞争关系。毕竟那些多金的中年消费者在选车时都是本着传统实用的原则，会考虑M25L这个性派的又能有多少呢?那些喜欢刺激、追求与众不同的年轻商界精英们其实才是M25L真正瞄准的目标。