体验雷克萨斯GX400/LX570(2)

　　LX570

　　引擎：V8 5.7L

　　售价：173.30万

　　特点：豪华却不娇贵 加注92#汽油即可

　　LX相对应丰田的是我们俗称的“陆巡”(正名：兰德酷路泽)，除了与陆巡拥有同样野蛮的越野性能外，车内的各部件材质也做到了极其细腻的程度。此次新款LX570也应用上了家族式的纺锤形前格栅，进一步突出了其家族特征。此外，新增加的L型LED日间行车灯也令该车更具时尚气息。

　　在市场需求的刺激下，一些热门SUV的进化速度甚至将轿车甩在了身后，雷克萨斯的LX系列即是如此，从1996年第一代问世，到2007年纽约车展第三代LX系列的亮相仅用时11年，每一次的升级换代除了不断增长的车身尺寸之外，排量也在加码，而最终LX570也成为了整个丰田产品中当之无愧的“首领”。

　　繁杂奢华的装备只是高端SUV亮明身份的标识，想以此击败对手并不现实，所以四轮主动悬架高度控制 (AHC) 、适应式可调悬架系统 (AVS)、自动爬坡控制系统和全时四驱系统才是LX570真正的技术核心，而这四项核心功能的控制方式也很时髦，整齐排列的扳钮最先是在卡宴那里出现，不仅简洁也更具科技感，一上来就能给人以好感。

　　在越野性能方面，全新改款的LX570的一大亮点即增加了越野转向辅助功能，配合自动爬坡控制系统，能够减小转弯半径，提高转向性能，提升越野表现。自动爬坡控制系统也由原来的三档车速升级为五档车速，最大限度减少车轮打滑和抱死的情况，有效保持车身稳定性。

　　新款LX 570继续沿用全时四驱配托森差速器(TORSEN LSD)的驱动系统，它是严格意义上的全时四驱，正常行驶时系统采用前后比例40:60的扭矩分配，而根据路况或驾驶情况的不同，系统会将前后轮的扭矩在30:70或70:30之间线性分配。很多电子控制四驱系统也能有类似的功能，但纯机械差速器却有着更灵敏的反应，几乎是在轮胎打滑的一瞬间就能介入。

　　车内配置方面自然也毋庸置疑，19个扬声器、4区域自动空调及28个出风口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、电动控制的第二、三排座椅以及尾门等等，装配的丰富程度甚至大大超出了你的需求。

　　新增加的左侧盲区监视器，可利用四个摄像头，捕捉车辆前端、左右及后部的信息，实时掌控行车盲点区域的路面状况。多地形选择系统配合全方位多地形路况监视器，使车辆轻松获得理想的驾驭表现，征服各种困难路况。

　　虽然一些欧系豪华品牌涉及SUV领域的时间不算久远，但理念却占据了上风，以至于现在多数SUV都有着极为出色的公路性能，通过性能反而不是主要卖点。雷克萨斯对市场的各种需求向来是广而纳之，比如用RX系列来锁定那些喜爱运动风格者的目光。不过作为旗舰，LX570对越野性能依然没有松懈，除了那套专业的底盘装备之外，非承载式车身结构也是一个很好的说明。

　　我想说的：无论是换装引擎的GX400还是新面貌的LX570，虽然它们的变化并不惊艳，但也为我们带来了不少惊喜，越野功底上的低调提升，也许会在我们不经意间给予更安全的行车保证，我想这要比脱胎换骨的外形变化要实际的多。