体验雷克萨斯GX400/LX570(1)

　　能文亦能武，这是我的同事在去年雷克萨斯SUV品鉴活动时的标题。时隔一年，同样的活动再次到来，不过不同的是LX拥有了全新家族的面孔，而GX也换装了全新的引擎，我想这次的标题应该列为“由芯/新而变”。

　　现如今汽车的范畴已不仅局限于代步工具，更重要的是它能带你去探索心境之地。拥有广泛的道路适用性的SUV也随即孕育而生，并且发展迅速...

　　对于我个人而言，雷克萨斯旗下的GX与LX都属于内功深厚的代表，而在此前我对两者都已做过细致的测试，它那不以牺牲舒适性而表现出的越野性令我印象深刻，同时不似强硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感，又不乏亚洲的柔美感，说实话这样中和的设计更能适应广大消费者的审美。

　　GX400

　　引擎：V6 4.0L

　　售价：92.30万

　　特点：全路况身躯 兼顾城市与越野需求

　　首先我们先来说说今年5月上市的GX400吧，在外观方面几乎没有做太大改动，重点在于“由芯而变”。而这款发动机其实我们也并不陌生，它来自于丰田普拉多，甚至连功率扭矩的输出也完全一致，未做任何调校上的改变，在此相信所有人都会有个疑问，那我们直接就买普拉多就好了，GX的竞争力何在?放心，雷克萨斯早已做好了打算，用工艺以及品牌价值去吸引更高端的客户，他们通常是城市中的精英，只是偶尔也去郊外撒撒野。

　　GX放弃了之前4.6L引擎，从而搭载了4.0L引擎，原因很简单，减少单一车型配备单一引擎，从而降低研发成本，并且品牌车型也有了很好的互通性，现如今大部分品牌都是这样去做的。而在动力性上虽有缩减，但实际并不明显，381N·m的扭矩对于推动2吨多的车身显得轻而易举，而在越野性上也继续传承了老款的精神，那就是豪华却不娇贵。而最重要的一点则是售价由原先的116万下调至了百万以内。

　　电子动态悬挂系统(KDSS)为GX400提供了基本的越野能力，通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程从而扩展更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。此外四种道路模式选择(Multi-terrain Select)确立GX400全地形的定位，岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路模式，能为驾驶者提供最适合的驾驶选择，确保各种路况下的越野表现。

　　除了提供强劲的越野表现，人性化的装备也为驾驶者带来了便捷和愉悦。所配备了自动爬坡控制系统(Crawl Control)，通过自动控制发动机和制动系统，帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段，甚至脱离陷车的困境。驾驶者只需通过扭动五档车速开关选定车速，并专注操作方向盘，而完全不必担心油门和刹车踏板的操作，即可轻松应对各种复杂路况。

　　另外为防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时下滑，GX400配备了上坡辅助控制系统(HAC)，通过自动启动对四个车轮的制动，以防止溜车现象。

　　我想说的：如果想对GX有个简明而又易懂的概括，你可以将它理解为是一款豪华级的丰田普拉多，这句话表面它们有着许多的共同处，但介于两者的差价十分之大，相差的金钱却不能用简单的豪华而概括了。虽然定位于城市SUV，但强大的车身控制系统与四驱系统使其拥有了不凡的越野功底，而非承载式的车身却能在越野与城市用途中展现更全面的驾乘感受。