奥迪Q5定位为紧凑型SUV，车整体轮廓与Q7基本相同，外型尺寸比Q7小了不少，但相比同级竞争车型奔驰GLK、宝马X3和沃尔沃XC60，奥迪Q5的尺寸并不算小，2807mm的轴距也是其中最大的。奥迪Q5新设计的腰线很有型，视觉效果很锋利，肌肉感十足，充分的体现它是一款不折不扣的SUV车型。

　　进口版Q5空间上最大的特征就是没有加长，但如果你认为仅此而已的话，那么你大错特错了。因为它的侧重点不是后排腿部空间有多大，而是舒适性配置非常高，让你有舒服、愉悦的驾乘体验。

　　首先就是贯穿前后排的超大全景天窗，中间没有任何的隔断，可开启部分面积也非常大，所以即使你坐在后排，也能充分享受天窗所带来的阳光和新鲜的空气。

　　前排座椅的头部空间表现十分不错，没有受到天窗厚度的影响，加上出色的座椅形状，舒适度相当高。

　　但在后排，或许国内的潜在买家就有点不乐意了，因为没有加长，所以腿部空间处于比“够用”略好一些的层次，与“富裕”或者“宽敞”还有一定的距离，与加长之后的A4L比起来也稍有些局促，其实我们应该摆正了心态看这件事情：空间真的是够用就好，而且Q5并不适合你用它来显摆空间或者身份，所以也不应该有太多的苛求。

　　我们衡量储物空间很难有清晰的标准去界定好或者不好，但杯架是不是实用，储物空间是不是规整，这些还是能用肉眼看到的，所以我们就在可以体验的范围内，对Q5的储物能力和实用性进行了一次检验，它没有令我们失望。

　　注：上图是从副驾驶拍摄角度，制冷/加热杯架在驾驶员一侧

　　首先说说它的拿手好戏，官方网站上称为“3-58度保温杯架”的东西，就是挡把后面靠近驾驶员侧的一个杯架，这个杯架具有制冷或者加热的功能，为了保证安全性，所以功率并不是很大，但可以在一定程度上为饮料降温或者加热，目的是为了让他们保持更长时间的温度和口感，而且这个杯架较宽，一般的饮料瓶都能稳妥地放进去。

　　不过我也给奥迪一个小建议，建议在这个杯架旁边设立个警告，因为很多用户喜欢把手机放在杯架里，一个不幸又误碰了加热，可能会出现点小问题哦。

　　前排的储物空间除了门板之外，最重要的就是中央扶手和副驾驶手套箱了，Q5因为配备了车载电话所以扶手箱内的空间所剩无几，副驾驶的手套箱即便有6碟CD，但空间仍然比较实用。此外在副驾驶乘客的脚边，网兜和挂钩也都是非常实用的。

　　我们重点看看后备厢的情况吧。购买Q5的很多应该都是热爱生活的人，所以他们的后备厢利用率一定很高，Q5的后备厢是不是称职呢?一试便知。

　　● 性能测试：

　　在加速测试起步一刹那，Q5 3.2并不是夸张冲出去，而是比较温柔的提速，这也是四驱车的特性，扭矩被分配到四个轮上，相对来说就不会出现很夸张的起步状态。

　　全油门状态下Q5并不是很声嘶力竭的冲刺，比较有底蕴的冲过100公里，7.72秒的成绩，我们比较满意。

　　刹车性能Q5同样稳定且强悍着，完全稳定在1.0G减速G值的成绩很明确的表明了它刹车系统的稳定，这个也是奥迪系列一贯的传统，不管是什么价位、什么车型的奥迪车，似乎刹车系统都是完全一样的稳定减速度。

　　38米的刹车我也可以给满分。

　　噪音及转速测试：

　　120公里情况下的噪音成绩才68.45分贝，这个成绩的确可以用非常好来形容，不过因为奥迪就连柴油A6都能噪音抑制很不错，所以这个成绩也就没什么新鲜的了。

　　在120公里巡航时候2400转肯定是在7挡位置，如果你把驾驶模式调整到动态模式，120公里时速下就成了6挡，所以如果你追求极致的安静及经济性，你可以把驾驶模式调整至舒适模式，这样变速箱会按最保守方式换挡的。

　　● 测试结论：

　　3.2进口版本的Q5是一款为拉高车系档次的战略意义车型，对于这款战略意义车型的测试结论我们基本满意，除了四驱系统(不能高强度锁止打滑轮)的小问题外，其他方面Q5做到了完全均衡的性能。

　　至于上一段说到电子系统不能锁止打滑轮的小问题，我们正在和厂商保持最直接的沟通，会在未来日子里给出一个答案。

　　对比竞争对手来说，老牌劲旅GLK还是Q5最最较劲的对手，Q5整体和GLK应该算是平手的。新生代的SRX是一个值得Q5好好去关注的车型，排量差不多，同时卖得还很便宜!听说越野性能也很了得!宝马X3截止到换代之前不会有什么大出息了，等待X3换代吧!至于XC60，还是比较边缘了些，暂时先不讨论它了。