个性化加强 测试福瑞迪1.6L Premium版(4)

驾驶体验：动力表现一般 悬挂偏硬

　　福瑞迪1.6L Premium版采用的是跟之前车型完全一样的1.6L自然吸气发动机，这款发动机比较知名是因为采用CVVT可变气门正时技术，动力输出调校的比较高，同时照顾到油耗控制。

　　我们在驾驶时发现福瑞迪1.6L的发动机在起步时动力输出非常不错，油门响应很及时，所以给人感觉似乎动力非常充沛，其实在长时间加速时会发现，发动机在高转速时动力衰竭的比较快。

　　变速箱还是原来的四速变速箱，在日常驾驶时会感觉非常平顺，换挡间隙并不大，换挡冲击也很小，有时甚至让人感觉不到这台变速箱只有四个挡位。不过在高速行驶或者急加速行驶时变速箱的劣势就暴露无遗了。

　　急加速时变速箱反应比较迟钝，在反应一段时间之后变速箱会给出降挡的指令，发动机的噪音随之而来，不过动力却没有如期而至，提速并没有给人惊喜。所以我们感觉福瑞迪1.6L Premium版看起来很运动，但其实动力表现一般。

　　高速行驶时的发动机转速不算高，我们在高速公路行驶，时速达到100公里，这时的发动机转速刚刚2500转，发动机噪音并不明显，高速行驶较低的发动机转速也使得高速油耗降低。

　　福瑞迪在中控台设置了ECO功能键，这是在驾驶时改变驾驶者一些不好的驾驶习惯，比如突然的大脚油门，其实提速并没有多少改观，不过瞬间油耗确实不少，所以ECO功能在油耗控制方面肯定还是有一定作用的。而如果不喜欢被这样的功能束手束脚，可以手动关闭这个功能。

　　方向盘的手感非常不错，这点让福瑞迪多少增加了一点可玩儿性。方向盘比较紧凑，回馈力度也适中，在低速时即便原地打方向也不会觉得太沉。高速行驶时方向盘也比较沉稳。

　　底盘采用这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁悬架类型，福瑞迪似乎有意调校偏向运动一些，这使得滤震不是很好，时速40过减速带会感觉后轮弹跳非常明显。而转向时悬挂的侧向支撑也并不是非常好，我们在驾驶时会感觉侧倾比较明显。