驾驶 舒适为主运动为辅

　　在之前的静态体验文章中，我们已经把英菲尼迪EX这款车从里到外都介绍的非常清楚了，它得到了大家的一致好评。而今天我们要从另外一个角度来考察一下这款产品，看看这个价值53万的跨界SUV在动态方面能带给我们怎样的感受。

　　● 驾驶感受

　　早闻英菲尼迪VQ系列发动机的实力，这台2.5L自然吸气发动机最大功率235马力，调校明显高于同级别产品，发动机搭配一台7速手自一体变速箱，这样的组合让我对英菲尼迪EX25的动力表现十分期待。

　　刚上手时，我先以温柔的方式驾驶，此时发动机没有任何突兀的表现，7速变速箱也会积极换挡，尽可能将转速维持在2000转以下，在大部分时间里驾驶员可以“蜷”在舒适的座椅上，尽情享受安逸的驾驶方式。

　　当然，面对这样一台极具运动感的车型，我并不甘心如此的安逸舒适，尝试着踩下全油门，意图将这台2.5L发动机唤醒。此时变速箱会很谨慎的先降下一挡，如果你仍然保持全油门状态，它则会立刻再降下2个挡位，发动机转速也会立刻攀升至5000转，可随之而来的只是一阵并不算强劲的推背感而已，我期盼已久的动力大爆发并未到来，看来我还是对这台2.5L发动机的动力期望过高了。

　　刚才我们提到了EX25非常舒服的座椅，这里有必要仔细聊聊。单从样式看就会让你感觉很舒服，上等的皮质、宽大的椅形，就像个高档沙发。不过当你坐上去之后，会发现它并不是想象中那么松软，没有那种让你陷进去的感觉，而是对整个身体的贴合与支撑都非常到位，当然如果能给配个座椅通风就更加完美了。想想坐在这样舒服的座椅上，恐怕也没有人想开快车了吧?

　　另外，英菲尼迪还提供了更加省心的驾驶方式——自适应巡航。它与定速巡航绑定，40km/h以上可以开启，开启后可以设定车速和与前车的距离(3段可调)。此时，车辆可自行制动、加速，驾驶员只需控制方向盘即可。当前车太慢，车速降至40km/h以下时，自适应巡航会自动退出并发出蜂鸣音提示。

　　前面我们体验到EX25在动力方面是追求舒适性，而在底盘和悬挂方面却有着明显的运动化取向。悬挂行程短、回弹快，在过弯时可以给予车辆足够的支撑，而这时候如果忽略掉动力表现，它给我的感觉与一辆运动型轿车基本相同。

　　你可能会有疑问：这种悬挂应该会很“颠”吧?那何来舒适性?不用担心，悬挂初段对于路面上的小颠簸吸收的非常干净，并不会让驾驶员感受到细碎的震动，何况还有舒适的座椅为你化解这些不适的感觉。

　　当然我们还得说说EX25的转向系统，它给人感觉很“粘手”，这种感觉与奔驰有点像，在转弯或者调头时，如果你不手动把方向盘回正，那车辆就会朝着转弯的方向一直开下去，低速时自动回正力度几乎为0。

　　运动化取向的悬挂和转向，是建立在整车舒适性基础上的，用一句话形容EX25给人的驾驶感受：它像是在舒适中寻找运动。