外观：紧凑的跨界车型

　　英菲尼迪，这个品牌诞生自1989年的北美，从诞生至今不过23年，在2006年它正式来到中国，对于中国消费者来说这个品牌确实还年轻，今天我们就带你走进这个年轻的品牌，话题就围绕着英菲尼迪EX系列展开。

　　在我们印象以及产品分类中，EX系列都算是SUV车型，而在官方的产品序列中英菲尼迪EX被定义为crossover车型，官方售价定在了：49.80-65.50万，而我今天要和你一起聊的是售价53万的两驱尊雅版，这款车型应该算是绝对的销售主力了。

　　另外前不久英菲尼迪EX做出了产品线调整，增加了EX25四驱车型和3.7L排量的EX37，详情我们的新闻中写的很清楚《售49.8-65.5万2013款英菲尼迪EX上市》。

　　由于进入中国市场仅有6个年头，所以用户基础以及产品认知度肯定不如奔驰、宝马和奥迪这三大巨头，不过近几年在路上英菲尼迪的车确实逐渐多了起来。从感官上来讲运动、流畅、年轻应该是英菲尼迪品牌留给我们的最深刻、最直接的印象，当然，全尺寸的SUV QX56除外。

　　英菲尼迪EX25也同样，婀娜清秀的线条极为流畅的划过车身，与竞品奥迪Q5和宝马X3相比，我们认为英菲尼迪EX更适合女性驾驶，视觉感受上它更小巧紧凑，但是如果你真的较真拿数据来对比，你会发现它和对手的长差不多，宽度上比对手小一拳，高度呢?英菲尼迪由于在设计上融入了跑车理念，所以你会发现它所有的车型重心都比较低，因此车身高度这一项的尺寸自然也低了些。

　　内敛的前脸在视觉上完全不会有侵略感，车身上的线条触感顺滑，这是我同事擦车时依据手感无意中发出的感叹，这种细腻的流线是对手们身上不曾有的。大灯同样为不规则曲面，与车身钣金融接的恰当，与G系列和M系列有着共同之处。自适应巡航依靠前包围底部的特殊的雷达探头提供硬件支持。

　　走到侧面，跑车的线条就直观的呈现出来了，不论整体造型还是细节线条都将运动这条主线贯穿，流畅是最好的形容词。车顶的金属行李架进一步增强了层次感，对于大多数车主来说，起到了重要的装饰作用。18寸多条辐轮毂不算夸张，但充满了力量感，225/ 55 R18 98V普利司通动力侠系列轮胎最大允许速度为240公里/小时。

　　车尾显得健壮许多，比前脸更有冲击力，什么LED尾灯之类的我不想强调太多，整个尾部最吸引我的是那两只大口径排气管。它激进的本性由此渗透出来，如果你跟在它的后面目光一定会被吸引。

　　粗壮的排气管为编号VQ25HR的2.5L V6发动机服务，VQ系列是日产一个很庞大的发动机系列。举个例子，天籁的2.5L车型同样搭载VQ25系列发动机编号后缀为DE，而英菲尼迪的VQ25发动机编号后缀为HR，“HR”代表了High Revolution和，即转速高和响应快，很显然这台发动机的调校更直接。

　　这台发动机最大功率235马力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，它还同样装备在G系列和M系列之上。与之配合的变速箱为7挡手自一体变速箱，不过并未配备换挡拨片。

　　英菲尼迪EX25针对中国市场开发：

　　当你打开其他国家英菲尼迪官网时你根本找不到EX25这个车型，因为EX25主要针对中国和俄罗斯等几个市场。对于我们的市场来说3.5L、3.7L的排量实在有些大，尤其是这样一款crossover车型，另外降低排量也能有效的控制价格。

　　在2013款车型中EX25增加了四驱车型，不过售价更低的后驱车型仍旧会是销售的主力。悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，我们看到后悬挂使用了铝制下摆臂，有效的降低簧下质量，提高动态响应，这也算是英菲尼迪对于运动的理解和诠释。