运动基因再进化！测试新奥迪A4L 40TFSI(2)

● 性能测试

    我们曾经测试过搭载高功率版发动机的老款A4L 2.0TFSI运动型，同样的211马力、350牛米发动机，只是前轮驱动和CVT变速箱制约了它的性能表现，当时跑出7.4秒的成绩。今天这款40TFSI拥有quattro四驱以及7速双离合变速箱，那么它能跑多快？

    如今新A4L的S tronic变速箱已经允许我们使用弹射起步模式，起步转速高达4200rpm，甩开刹车踏板后车身顺利弹出，0.2秒之后最高G值攀升至0.773g，一个让人非常满意的数字，加速过程在感官上让你得到充分享受。

    最终我们实测成绩为7.19秒，对于日常使用来所已经足够好了，但这个数字似乎没有达到我们预期高度，与直接竞争对手新款宝马328Li也还有些差距，不过3系是换代，A4L是改款，手术程度不一样，可以理解，我们这里也期盼着新一代奥迪A4的到来。

    这次刹车成绩的进步令人吃惊，36.81米让真正的性能车也占不到什么便宜。曲线图显示G值曾下探至-1.2g，制动系统力度无疑相当到位，稳定性也值得肯定，多次测试都维持在很高水平。如果说加速成绩让你不那么过瘾的话，那么刹车表现真是给力的不行了。

● 油耗测试

    油耗测试的116.5公里中，车速在30km/h以下的拥堵路况占据了50%左右，而且其中还包括了很多低速的上下坡路段，其余为通畅的高架和城区道路。驾驶模式全程使用的是自动Auto模式，自动启停开启，负载则是1人外加少量摄影器材。最终消耗燃油13.4L，平均油耗为11.5L。考虑到整个测试的路况拥堵路况居多，而且四条245的宽胎和quattro系统都会带来油耗的增加，这其实是个完全可以接受的成绩。

总结：

    久违的S tronic双离合变速箱和quattro系统表现符合我们的期望，弹射起步让加速成绩相比老款运动版车型有了小幅提升，而刹车成绩的大幅提升则很让人惊喜，毕竟关乎主动安全的表现当然是越出色越好。油耗成绩数值虽然偏高，但考虑到测试期间基本属于纯市区工况，在使用了全时四驱和宽轮胎的前提下，这个成绩也完全在情理之中。

    从刚刚公布的价格上看，A4L 40TFSI的售价达到了46.96万。诚然，这个为喜欢操控的朋友所准备的运动版车型有些贵，相比老款2.0TFSI自动运动型的42.38万它整整多出了4.58万，算不上很公道但也合情合理，quattro四驱系统、S tronic变速箱、自适应巡航助动车道保持、疲劳提醒、新一代MMI以及新增的高效驾驶模式这一系列新装备，也让这4万多基本值回票价。

    由于尚未加长的奔驰C级在国内销量平平，基本对A4L构不成威胁，所以和它最针锋相对的竞争对手毫无疑问就是国产长轴距宝马3系。从目前的价格上看，上市多年拥有稳定优惠的A4L尽管还拥有一些的价格优势，但是在空间和动力上均已经被新3系所赶超。面对如此强大的新3系，老款A4L全系前驱+CVT变速箱的阵容显然已经不够看了，所以，只有重新祭出双离合变速箱和quattro四驱这两个看家宝贝，A4L才能更有底气面对新3系的挑战。现在它已经站在了我们面前，而新款奥迪A4L与新款宝马3系之间的大战也就此拉开帷幕！

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