加速与紧急制动测试

　　● 0-100km/h加速测试

　　起步阶段，由于只有前驱，所以前轮会出现约1秒左右的打滑现象，关闭ASR(牵引力控制系统)后，打滑现象更加毫无节制。几次测试后，发现开启ASR的时间更快，最终成绩锁定在9.33秒，比3.5车型的8.92秒稍微慢一点，输在了起步，中段加速能力超过了3.5车型。

　　● 紧急制动测试

　　不错的动力表现，安逸舒适的驾驶风格，真的就这样完美无缺了吗?

　　答案是否定的，福特锐界在紧急制动这项测试中掉了链子，虽然轮胎抓地力没问题，但是刹车力度却严重不足，刹车脚感又软又无力，无法给予驾驶者足够的信心。2吨沉重的车身带来很大的惯性，并且高高的悬挂也在全力刹车时被压缩到极限，这些都会影响刹车成绩。在测试开始时我们就没对它的刹车成绩抱有多大希望，全力刹车时确实有种HOLD不住的感觉，刹车系统很努力工作却不见效果，直接干出了44.9米。首先这种成绩是不够好的，很一般，再多个0.1米就不合格了，但回头看看他2吨的体重吧，想站稳了还需要在刹车系统上多下功夫。

　　好消息是，热衰减不算太严重，稳定在45米左右。3.5车型的刹车成绩就在44米左右徘徊，这次的2.0T车型在体重下降的情况下，成绩不升反退，福特公司应该注意下了。

　　● 噪音测试

　　在一段无车的高速路上，我们对福特锐界进行了噪音测试，关上车窗后锐界的内部非常安静，即使全力加速发动机与排气也很克制自己发出的声音，最终我们测得怠速：45.5分贝，60km/h：62.7分贝，80km/h：64.9分贝，120km/h：70.1分贝，均处于标准值以下，120km/h稍微吵一些，高车身风噪大的弊端无法避免。总体看来，锐界对噪音的控制比较得体，扎实的做工以及较低的转速功不可没。