法式皮相日式馅料 雪铁龙C4 Aircross(3)

　　C4 Aircross在海外搭载的是1.6升的汽油发动机和柴油发动机，当然进口到国内销售的都不是以上两款，而是与三菱共用2.0升 MIVEC发动机，匹配INVECS-Ⅲ CVT 6速无级变速器并且带加减挡的运动模式，并且提供两驱和四驱选择。体验的路段设计得比较有心思，从场地出发后是城市路，车流比较大，可以体验车辆动力低扭表现，然后是近30公里的高速路段，这里可以体验到更多车辆的方方面面，最后是考验车辆综合水平的山路试驾，总之在短时间内尽可能体验C4 Aircross的全部性能。

　　这副最大马力在6000rpm输出150匹马力，最大峰值扭力在4400rpm时输出198Nm的发动机我在三菱ASX劲炫上体验过，加速时动力输出比较缓慢却十分的平顺，C4 Aircross在低速时动力输出比较“肉”，在城市道路上行驶往往要多向下多踩油门才能获得比较理想的加速，而遇到慢车需要超车需要更多动力输出时，有时候你不得不地板油，而且需要一丁点时间才能获得动力，总之C4 Aircross的加速并不能用运动来形容，反倒是更适合慢悠悠地开。

　　当然，你也可能选择方向盘后的手动换档拨片，通过连续降档来获得动力，只是变速箱也会出于保护的理由，令动力来得比较平顺，总体来说，无论是CVT模式还是手动拨片，在动力输出上还是以舒适平顺为主，少了点运动激情。

　　被调教得如此舒适，其实有赖于配置的6速CVT无级变速，无论是急加速还是正常下行驶，变速箱很好地保护到发动机，特别是地板油加速下，发动机转速上升得很慢，CVT并没有采用“降档”来刻意拉高速转获得动力，而在高速路段上行驶，CVT很积极地升档，过程中都没有感觉到顿挫，这也是CVT的共同点，C4 Aircross追求的是动力平顺，从而令驾驶者在行驶当中感受到舒适性。不过在车厢安静性方面，C4 Aircross就不如动力输出那到舒适，高速巡航下，从车外传入到车内的风噪路噪还是比较扰人。

　　底盘方面，前麦弗逊后多连杆设计，加上高强度的车身，保证了高速的稳定性，而我更好奇的是，在山路上C4 Aircross的表现。下了高速之后，我们便往深山中走，沿路都是很有挑战性的S弯路，偶尔还有点高低落差，偏向运动性的55R轮胎设计这时候就派上用场了，跟随着方向盘的指向走动，路感要比那些纯粹的城市SUV要更好，只不过C4 Aircross还是一台接近2吨重的SUV，在连续的S弯中就不要强求了。至于C4 Aircross提供的两驱与四驱可供选择，四驱系统采用的是来自三菱ASX劲炫车型的那套适时四驱系统，相比越野性能来说，这套四驱系统更注重的是在山路或许是雨天时，提供更好的驾驶稳定性。