大家车网 2012-07-10 10:57 来源:pcauto 作者:佚名
越野功能丰富 测试雷克萨斯GX460(4)
驾驶:公路行驶并不以操控见长 舒适性无可挑剔
动力系统,GX460搭载了4.6升V8 Dual VVT-i汽油发动机,能够在5500转/分钟时输出218Kw的最大功率,并能在3500rpm时产生438Nm的最大扭矩。足以让它应付接近于2.4吨的车重。与普拉多的5速变速箱相比,GX460配备了一台6速手自一体变速箱。
在起步阶段,GX460的油门调校并不激进,倒不是发动机没劲儿,而是柔和的起步特性属于雷克萨斯一贯的风格,油门和刹车踏板的初段都比较温柔。其实这台4.6升发动机在任何转速下都可以提供充沛的动力输出,深踩油门,要比4.0升发动机配5速自动变速箱的普拉多凶猛得多。
从悬挂调校来看,GX460和普拉多相差不大,都是完全以舒适为主,避震很柔软,可以过滤掉路面的大部分震动。尽管非承载式车身结构不利于公路驾驶,但却能够在行驶过程中降低声噪及震动,已达到更舒适的车内环境。
悬架系统提供了 “舒适”、“自动”、“运动”三种模式,在公路行驶时,还是将模式设为“运动”为好,这时避震的反应会更直接。否则柔软的悬挂和庞大的车身会显得“笨手笨脚”。
传统越野车在以较长的悬架行程获得高通过性的同时,会遇到车辆颠簸及转弯时相对明显的车身侧倾问题。为了应对这一挑战,GX 460应用了电子动态悬架系统(KDSS)。通过液压系统动态调节前后平衡杆,能够实现各种路况下的最优行驶状态。不过还是奉劝大家,GX460并不适合激烈驾驶,你不但无法获得驾驶乐趣,而且还很危险。它的公路性能与X5、Q7这类SUV相差甚远。
GX 460配备自适应雷达巡航控制系统(ACC),在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式,能够自动调整车速与前车保持预设距离,当前车变线或加速时,系统会控制车辆恢复到初始巡航速度,ACC可帮助驾驶者减少在长途驾驶时的疲劳。当前车进行刹车时,车辆会自动实施制动,但当车速低于40km/h时ACC系统会自动关闭,并用报警音来提醒驾驶员进行制动。也就是说雷克萨斯的这套系统是不可以将车辆自动刹停的。
责任编辑: 张雷
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