赛道简单试驾奥迪RS5！品牌日体验(2)

引言：赛道简单试驾奥迪RS5！品牌日体验

道路试驾：奥迪A6L 30 FSI，动力不大 极易上手

道路试驾环节，在上赛场周边的城市道路进行，主办方安排了A8L、A7和A6L三种车型可供试驾，其中全新的A6L是该车上市多月以来我自己的头一次试驾体验，而且供我们驾驶的三台A6L均是目前市场上最主销的30FSI车型（2.5L V6）。

在动力方面，虽然从技术、数据上看，这台2.5L V6发动机比老A6L上那台2.4L 30V的六缸机强不少，但实际驾驶感觉却并非如此。动力表现依旧很一般，急加速时我个人感觉甚至还不如原来那台2.4L来得猛，不过平顺性倒是有了长足的进步。更值得要一体的是，整车的噪音控制比老款也有了明显提升。至于底盘，我们不期望奥迪A6L这类车型能有RS5那边的运动与操控，但在宝马5系（F18）都开始软脚的今天，新A6L的还能保持住自己的风格，提供驾驶者清晰的路感，实属不易。

越野道具体验：胆大、心细，保证能过

随着近年来SUV车型的大热，各各厂商和经销商举办的类似道具越野体验活动多到数不清，从CR-V、RAV4，到科帕奇、森林人再到宝马、奥迪还有路虎，都有差不多的体验项目，本次奥迪品牌体验日也不例外。

对于这类道具体验，我个人的看法是：奥迪自己做的道具，用自己的车去玩，肯定没问题！驾驶者需要做到的就是胆大、细心，在车上驾驶时服从命令，听指挥就行。至于越野性能，我想说奥迪Q7、Q5，包括日后推出的Q3都属于城市化的SUV车型，偶尔走走烂路没问题，但真刀真枪的去玩越野，未必不行，但意义不大！您看完我们的四驱测试文章就明白我说的了。

电动汽车体验：或许是种趋势，但离我们还有点远

对于奥迪的电动车，国内消费者可能比较陌生。在这里编辑先为大家简单普及一下，目前关注度较高，看起来比较现实的有两款，分别为纯电动的奥迪A3 e-tron和增程型的奥迪A1 e-tron。

其中奥迪A3 e-tron纯电动车的动力源自一部转速可达到16,000转/分钟的永磁同步电动机，重量为65千克并可提供60千瓦（82马力）的持续输出功率。在例如急加速以及超车时，该电动机的瞬时最高功率可达到100千瓦（136马力），峰值扭矩为279牛•米。电量存储单元，锂离子电池组被分别安置在行李箱底板下、后座下和底盘中央通道中。满载电量状态下的奥迪 A3 e-tron纯电动车可以行驶约140公里，0到60公里/小时加速时间仅为5.3秒，加速到100公里/小时也只需要11.2秒，最高时速可以达到145公里/小时。

奥迪A1 e-tron的电动机持续输出功率为45千瓦，瞬时功率峰值可达75千瓦，持续输出扭矩为150牛•米，峰值扭矩达240牛•米。从静止加速100公里/小时为10.2秒，最高时速可达130公里/小时。在纯电动模式下，车辆可连续行驶50公里，如果行程超过50公里，则可通过安装在行李厢下方的小型发动机对蓄电池进行充电，增加车辆行程。该发动机排量为254毫升，峰值转速达到5,000转/分钟，带动可以产生15千瓦功率的发电机。增程发动机搭配的油箱容量为12升，设计增程距离为200公里。

从试驾感受而已，无论是奥迪A1 e-tron还是奥迪A3 e-tron起步动力都非常强劲，而且都采用“单速变速箱”，因此换挡冲击更无从谈起。由于没有发动机的介入，两车开着都非常安静，只有在急加速时才会隐约听到电动车标志性的那种平率由低到高的电流声。

至于驾控感受，我简单体验的感受与普通汽油版车型没有明显差异。虽然电池组的布局可能会改变车辆重心分配，但这对绝大部分驾驶者来说区别不大，毕竟这类车主要用途还是城市代步，而非激烈驾驶。

不过据厂商人员解释，目前这两款电动车在国内还属于实验性阶段，目前没有具体进入中国的时间表，同时对于电动系统也会做相应的改进。因此今天的驾驶体验主要目的是像中国消费者展示与导入奥迪电动车的概念，同时也与本周上市的Q5 Hybrid做呼应。

编辑点评：

本次奥迪品牌日体验活动中，RS5与S5的对比试驾让我印象最深刻。虽然近年来奥迪一直喜欢玩小排量增压发动机，2.0T、3.0T等都获得了市场的认可，但与大排量V8相比，都是浮云，那种动力储备、发动机的声浪以及输出线性令人陶醉！如果您不差钱，趁着石油还没枯竭，买台V8车享受一下吧。

至于其它项目，我觉得与其说是体验车辆，还不如把它看做是奥迪为加深消费者的品牌忠诚度、为更多现有奥迪车主或准车主创造一个接触新产品的机会，最终促成消费者购买。因此，对于喜欢奥迪的朋友，编辑建议您可以咨询当地经销商或登入奥迪官网报名，据悉此类活动今年一共会举办38场，覆盖19个城市。喜欢奥迪的朋友，千万别错过哦！