赛道简单试驾奥迪RS5！品牌日体验(1)

引言：赛道简单试驾奥迪RS5！品牌日体验

本周，借着奥迪Q5 Hybrid车型在沪举上市的机会（上市文章），主办方还在上海奥迪国际赛车场举办了奥迪品牌体验日的活动，体验项目大致包含了五个部分，分别为运动车型体验、赛道体验、道路体验和电动车体验等，而整备了4.2L V8发动机的奥迪RS5车型出现在运动车型体验项目中，可以说是当天奥迪品牌体验日最大的看点，而今天的文章，我们就从这台八缸车谈起。

运动车型体验：RS5，享受V8自然吸气的魅力！

众所周知，目前在售的奥迪S5车型都搭载的是3.0T机械增压发动机，虽然从动力性能来说，其333马力的最大功率和最快不足5秒的百公里加速成绩足以满足绝大部分买家的需求，但和奔驰C63 AMG、宝马M3等这些装备了大排量V8发动机的对手相比，奥迪S5的3.0 V6发动机总觉得低人一等，而且机械增压发动机纵使调教再优秀，在平顺性与动力输出线性方面与大排量自然吸气V8发动机总存在一定的差距。因此，为了满足那一小批金字塔顶端的消费者，装备了450马力4.2L V8发动机的奥迪RS5的回归，势在必行。

在动力方面，奥迪RS5搭载的依旧是奥迪经典的那台4.2L V8自然吸气缸内直喷发动机，不过与老款奥迪S5、奥迪R8（4.2L）等车型上的相比，RS5上的这台发动机对进排气系统都进行了优化，并使用了两个节气门，从而使得奥迪RS5上的这款4.2L的数据比从前来的都要漂亮，最大功率为450马力，最大扭矩为430牛米，厂商公布的百公里加速成绩比比S5（3.0TFSI Coupe quattro ）快了0.4秒，为4.5秒。

与之搭配的则是奥迪高性能车上常见的那套7速S tronic双离合变速箱，quattro全时四驱系统自然也不会少！有了四驱系统的加持，奥迪RS5的驾驶动态表现极为中性，甚至某些时候还能有点偏后驱的味道。它的这套四驱系统在普通情况下前后轴动力配比为40:60，随着驾驶状态的变化，比值能从70:30到15：85之间线性变化。

视频——奥迪最新Quattro四驱系统讲解

在实际驾驶感受中，奥迪RS5在起步瞬间的加速感比S5稍弱，关于这点，我们从两车最大扭矩的数值与输出转速就能看出点端倪。其中RS5的最大扭矩为430牛米，转速区间4000-6000rpm；而S5的最大扭矩比RS5还大，为440牛米，转速区间从2900rpm-6500rpm。最大扭矩足足比RS5早来了1000rpm。能有这样的表现主要还是由于RS5是自然吸气，S5为机械增压，增压发动机就像打了激素一样，能瞬间压榨动力。

但当车速与发动机转速都稍微提上来之后，RS5上的这台V8发动机才开始真正发威，并随着八缸发动机独有的浑厚声浪，加速感、强大的动力储备以及输出的线性都是S5所做不到的。关于这点，如果单独试驾某一台车的话可能感觉不明显，但当我在开完了S5之后，马上再开RS5感觉就尤为明显。特别是“线性”表现，在车辆过弯、绕桩时，油门收放间，V8发动机所带来的那种平顺的动力衔接是V6T所无法比拟的。至于此时的变速箱，由于RS5和S5上的基本相同，个人感觉就是：工作称职，自动补油及时，如不特别留意，我们可以忽略它的存在，幕后英雄。

最后提一下，RS5与S5在操控上的区别，RS5的转向极其灵敏，而且方向盘力度也要比S5重一些，开起来给驾驶者的信心更足，配合着V8发动机线性的动力输出，在赛道上反倒开着RS5感觉比S5更听话，更容易与驾驶者形成默契。至于底盘，我只能说：硬、硬，还是硬！在赛道上，很好，至于普通道路嘛，您想买RS5，你就认了吧。

赛道体验：奥迪A1，很小很好玩！

在简单体验了RS5，2-3公里之后，第二个项目称为赛道体验。主办方安排了奥迪A1、A3、A4L以及A5这四款车型，在老外教练驾驶的A4 Allroad的带领下，绕上赛小跑道开一圈。由于这些都是上市了一段时间的“老车”，项目以体验为主。在这几台车中，倒是身材最小的奥迪A1给我留下的印象最深、最好。

尽管1.4T发动机的动力不算强劲，但易于掌控，不会给驾驶者造成负担。悬挂结构虽不高级，但调教得当，给人一种整体性很强、很扎实的感觉，应对赛道上的激烈驾驶显得比较从容。在此，我不得不提一下，虽然A1与POLO都属PQ25平台的小车，但A1的操控强太多了。