勇猛绅士 试驾SLS赛威2.0T(2)

　　测试：0-100加速仅需8.42秒

　　油门跟进，6速手自一体变速器的降档动作并不明显，所谓的涡轮迟滞也基本谈不上，因为从2000rpm开始引擎已经可以输出360Nm的最大扭矩了，乖乖地接受浑厚的推背力度吧。通过仪器我们实测到SLS赛威2.0T的0-100km/h加速时间是8.42秒，对于一台自重达到1920kg的车型来说实属难能可贵，更何况3.0L型号的官方0-100加速时间刚好也是8.4秒。

　　当然对于一台大马力后驱车型来说，尽情享受的同时也需要更多的谨慎，因为只要关闭电子系统之后，让后轮冒烟实属轻而易举，哪怕SLS赛威已经装备了前235/50R18、后255/45R18的米其林Pilot Hx Mxm4轮胎。反而如此足料的轮胎组合对SLS赛威的制动效果大有裨益，实际路面行驶的制动表现相当优异，只可惜测试场地为新铺设的沥青路面，摩擦系数偏低，影响到100-0刹车成绩仅为42.53米，此数字仅供参考。或者您会疑问，这不就同样会影响到加速成绩吗？事实上加速测试的整个过程轮胎都没有突破路面摩擦极限，所以并不会有明显影响，上文那种轮胎冒烟的起步方法其实并不能做出最佳的加速成绩。反而制动测试的减速度会大得多，需要用到路面的最大摩擦力，所以这种新铺的沥青路影响到SLS的刹车成绩。

　　SLS赛威的轴距达到3057mm，没错，超过3米了，前后两个轮子间足够放下一台SMART fortwo。跟这种大块头谈操控未免不合时宜，但凯迪拉克会是一个例外。后驱的物理特性让SLS赛威在桩桶之间并不笨重，而且轮胎抓地力奇高，要让SLS推头并不容易。此外MRC主动电磁感应悬挂每0.0001秒就采集一次路面数据并对减震筒阻尼进行调整，让SLS赛威的侧倾控制在合理范围内，尽显干脆利落的功夫。似乎除了方向盘偏大而且真皮比较滑手之外，在绕桩环节几乎挑不出SLS赛威的毛病。

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