溜冰 冰雪路面体验ESP性能(2)

 加速测试：

　　出于安全考虑，我们并没有对408进行常规的0-100km/h冰雪路面加速测试，而是只进行了0-60km/h的测试部分。需要说明的是，我们的测试对车辆的性能没有任何指导意义，最重要的是让大家了解冰雪路面对车辆性能的影响，因为它和柏油路是完全不同的，也可以让大家了解安全行驶的重要性。

　　小心翼翼地加速，即便开启ESP，但只要油门稍大还是会打滑，因此即便是0-60km/h的加速测试，其过程也相当缓慢。很久很久以后……，时速指针终于越过了60km/h的刻度。经过了多次测试，0-60km/h的加速时间也仅为23.39s。

　　从测试仪所得到的曲线上，我们就可以明显的看出湿滑的冰雪路面对加速所产生的影响。和我们在以往干燥路面所看到的加速曲线不同，速度曲线并没有在初期发生明显的上扬，反而是在后半段的加速过程中，速度曲线的抬升更加明显。在加速初期，较低档位动力输出更加直接，但是在湿滑的冰面上，打滑和ESP电子系统的介入也更加明显，因此速度提升所受到的影响也更大。而随着速度的提升，随着档位的升高，以及车身惯性的影响，在后加速的中后期，动力的输出更加趋于平稳，因此，速度的提升也更加明显。从加速度曲线来看，在加速的初段并没有出现一个明显的峰值，而且整个加速的过程中，加速度曲线也始终没有超过0.4g，这是因为轮胎在湿滑的冰雪路面上，抓地力严重不足，受到打滑和ESP电子系统的双重作用，动力的输出一直被控制在一个较低的范围所造成的。

刹车测试：

　　刹车测试同样如此，从我们的测试数据来看，冰雪路面的刹车距离要数倍于柏油路面，ABS在脚掌接触刹车踏板时就开始工作，但它的好处只是能让你的车辆保持直线，其它无能为力。所以，当我们在雨雪天气行驶，不仅要保持一个良好的车速，一个合理的距离则更加重要。

　　在制动测试中，可以看到，速度曲线的下降趋势和干地的制动并没有明显的区别。不过速度曲线的下降过程显然不够平稳，除了湿滑的冰雪路面附着力不够均匀这个因素以外，从制动踏板踩下的那一刻起，电子系统的频繁介入也是造成这一现象的一个主要因素。而加速度曲线依然没有出现大的减速度峰值，同时和加速测试中一样，减速度的曲线最大值也没有超过0.4g。超低的摩擦系数也导致了制动距离的大幅度增加超过30%。

【60公里时速制动测试】

弯道测试：

　　弯道测试是体验ESP性能的重点，在冰雪路面行驶，弯道是安全隐患最大的地方。我们的测试将以时速30公里的速度过弯，来对比开关ESP对于车辆的影响。

　　在关闭ESP的情况下，车辆在经过桩桶准备左转的时候，我们可以清晰地看到方向盘做出了转向动作，但车身却没与转过来，几乎笔直地滑了出去。

　　开启ESP后，保持同样的速度。在开始打方向时，车辆同样会有短暂的滑动，此时ESP电脑会检测到轮胎打滑会立即介入，给内侧车轮制动，尽管看上去还是小心翼翼，但车辆可以顺利完成转弯过程。

【30公里时速弯道测试：关闭ESP/开启ESP弯道效果对比】

　　测试总结：通过上面的简单测试，我们对ESP的作用有了一个更深的了解。它在一些恶劣条件下的作用是相当明显的，不仅可以提高行车的安全性，同时可以保证出行效率。目前ESP等各种电子稳定系统已经非常普及，并且少数紧凑级车也装配了ESP。作为一款重要的安全配置，我们希望，ESP越普及越好。当然，开车的还是人，起到决定性作用的还是驾驶员，速度快了，再多的电子系统也是回天乏术，时刻把行车安全牢记心头才是最重要的。