休闲行者 测试Jeep指南者限量版(4)

    指南者搭载一台2.4升排量的直列4缸双vvt发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩为220牛米，与之配合的是第二代手自一体的cvt无级变速器。日常的公路驾驶中，这套动力总成给我的最大感受是温和、平顺。起步阶段并不能提供凌厉的推倍感，这也是cvt变速箱的通病，但随着脚下油门的深踩，发动机转速不断提高，虽然感受不到变速箱换挡的顿挫感，车速也在不知不觉得提了上来。但相对安逸的驾驶感受，也有它的好处，不错的燃油经济性在油价飙升的今天，也是很具吸引力的。

    这款cvt变速箱还提供了手动模式，电脑模拟的六个档位也能提供传统变速箱的换挡感觉，但操作上面略有不同，传统手自一体变速箱是上加下减，而指南者是右加左减，使用时需要稍微适应一下。但编辑认为这样的做法实在没有必要，指南者本身也不是一款强调操控的车，何不尽情的享受它提供的轻松舒适的驾驶感受呢？

    指南者在转向系统的指向性上稍显模糊，但绝对在可接受的范围之内。悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆的组合，调教明显偏向舒适，高速过弯时车身有一定的侧倾。

    指南者的四驱系统名为“freedom-drive i”，是一套带有中央差速锁的适时四轮驱动系统，在日常的公路驾驶中，电脑会自动把全部的驱动力放在前轮，这时的指南者就是一辆前轮驱动的两驱车，一旦出现轮胎打滑的情况，电脑检测到轮胎附着力的变化，就会按照合适的比例把动力分配到后轮上，从而解决前轮打滑的问题，当遇到更为复杂的路面条件时，驾驶员也可以开启四轮驱动锁，电脑会把牵引力平分给前后轮，使扭力比达到恒定的50：50，这样做可有效地提高指南者在雪地或沙石路面上行驶的安全性，也能增加它在过弯或急加速时的稳定性。

    在实际的越野体验中，指南者应付较为颠簸的土路和摩擦力较低的沙石路面都不在话下，在上一些小的土坡时也显得很从容，但遇到更为复杂的路面时就显得力不从心了。

    偏重公路行驶的轮胎明显附着力不够，215的宽度对于越野驾驶来说实在是不能胜任，在锁定四轮驱动之后，仍然会出现打滑的情况。悬挂的长度也不够，轮胎离地的状况也不时出现。指南者毕竟是一款城市suv，对付城市道路中的复杂状况，指南者可以胜任，但要说真正的越野，他的实力明显不够。