不等换代 测试长安马自达3经典版(4)

　　马3从来是不缺少操控的。坚硬的底盘悬挂是马3的杀手锏，试驾过马3的人无一不对其悬挂设定赞叹不已，而改款后的马3在底盘调校方面与现款并无不同。

　　多连杆后悬架系统应该是这个级别车型里的最高配置。尽管悬架的行程很长，看起来会感觉轮眉与轮胎间距稍大，但在驾驶时会感觉悬架的刚性非常好，侧向支撑力让信心越来越强。

　　避震器的滤震效果似乎也偏向运动，对于减速地障这样的震动会比较明显的传递到驾驶舱，座椅和方向盘都会感觉到对路面的反馈。当然在高速驾驶时也可以感觉到路感非常清晰，所以在公路遇到大直道时会感觉有些不过瘾，希望能够多些弯道让马3来撒撒野。

　　尽管奔跑能力不差，但高速行驶依旧不是马3的强项，尽管并未测试极速，但在我们的试驾中，行驶到大约150公里时速时就可以感觉到底盘有些不稳，弯道会有发飘的感觉。

　　穿桩测试是对底盘系统及转向系统的综合考验，它能够展现整个底盘的运动状态。马3穿桩时稳定性控制非常好，这很大程度上得益于前轮指向准确，偱迹性良好。车尾的运行状态完美，驾驶时感觉得心应手，几乎很难体会到车辆的极限出现。

　　搭载MZR全铝合金2.0升发动机，配合四速手自一体变速器，动力效果不算突出但也能让大多数驾驶爱好者满意。油门提速的反应轻快，试探性的给油就可以感觉到发动机强烈的反馈，而提速时深踩油门可以感觉到酣畅的加速快感。

　　又高转速发动机特性决定，如果想要得到非常有力的加速性能，那么就要将转速拉至4000转，这时就可以感觉到强有力的动力输出。可以看到转速表6500转才进入红区，我们体验时发现从4000转到6500转都有非常明显的扭矩输出，因此如果需要源源不断的动力，拉高转速是非常必要的。