灵活实用 测试新赛欧两厢1.4EMT(6)

    下面我们来看看新赛欧在性能测试中的表现。在百公里加速测试中，新赛欧两厢的表现并没有给我们带来惊喜，前文中提到在全油门时可以明显感受到车辆换挡的顿挫感，测试过程中的两次换挡确实损失了不少时间，最终的测试成绩为13.7秒，与手挡车型的成绩相比还是要差一些。EMT变速箱的优势在与它轻松的驾驶感受和不错的燃油经济性，换挡速度确实不是它的强项。

    测试中我们还尝试了手动模式，但效果依旧不理想，变速箱保护会在4500转左右时强制升档，这与自动档S模式下的效果是相同的。

    起步阶段的车身姿态保持良好，没有明显的抬头现象出现，变速箱保护把启动时的转速控制在2000转左右，前轮没有任何打滑的迹象。

    在刹车测试中两厢赛欧的表现中规中矩，平均43.9米的成绩在同级车型中属于中等水平，刹车的力度保持的还算是比较均匀稳定，但横向的稳定性一般，刹车过程中可以感到车身的左右晃动。同时前悬的压缩也比较明显。

    新赛欧两厢偏重舒适的悬挂调校使它在绕桩这种比较激烈的驾驶中显得有些力不从心，车辆的侧倾比较明显，轮胎的极限来的也比较早。

    油耗方面的表现对于这样一款家用小车来讲尤为重要，我们测试的路况包括城市拥堵路段和高速，全程开空调，大部分时间两人乘坐，经过3天421公里的测试共耗油29.05升，平均油耗为6.9升/百公里，成绩还是不错的。

    总结：

    两厢版的推出使新赛欧的受众更广，而EMT变速箱的推出也使驾驶感受更加轻松，在做工方面也保持了合资品牌一贯的水准，虽然它在配置方面并没有特别突出的亮点，但一切从简务实的风格可能更是一款家用小车该具备的气质，对于大部分购买这一价位车型的人来讲，他们就是需要这样一部灵活实用的代步小车。