综合实力很强 测试一汽丰田新皇冠3.0(7)

    咱们再来看看新皇冠的性能测试成绩吧，同时，我们也把同时提供给我们的这辆奥迪A6L 2.4升车型进行了测试，在这里一同展示给大家。

    从静止状态全油门起步时，即便关闭了车身稳定程序，新皇冠的发动机也不会在第一时间就爆发出非常强大的扭力来驱动车身前行，这可能是对变速箱的一种保护。因此，作为一辆后驱车型，新皇冠起步的那一瞬间并没有出现驱动力打滑或者车身摆动这样的情况。

    在加速的过程中，在车内可以明显的感觉到新皇冠3.0升发动机充沛的动力，最终测得的0-100km/h的最快加速时间为7.5秒。从加速图表中看，在一档内动力输出呈上升状态，0.6g的最大加速G值也出现在这一阶段。变速箱在大扭矩输出的情况下换挡动作完成的依旧非常迅速，但在每次完成换挡动作后，动力的衰减还是比较明显的。

    咱们再来看看这款车的刹车成绩吧。在刹车的过程中，悬挂对于车身前倾的抑制能力比较一般，车身有比较明显的点头的现象。最终测得100-0km/h的十次平均刹车成绩为38.5米，这样的成绩算是相当不错的成绩了。

    从刹车的工况图表中分析，新皇冠在全力刹车时，随着前悬挂系统的突然急剧压缩后的反弹使得前轮的刹车效果出现过幅度较大的下降，这一点在刹车的G值曲线上非常明显，之后悬挂的回弹比之前控制的更好一些，车身点头的幅度也相应减小。

    咱们来看看悬挂设定比新皇冠稍微硬一些的奥迪A6L的刹车G值曲线吧。虽然说刹车成绩方面，奥迪A6L只有39.6米，但整个刹车过程中奥迪A6L的车身起伏明显要小于新皇冠，这一点反映在G值曲线上就是奥迪A6L的曲线要更平缓一些。

    虽然说软悬挂给新皇冠的刹车带来了一点点的弊端，但这并没有影响到它的稳定性。编辑一共对这款车进行了连续的十次刹车测试，其中最好成绩为37.73米，最差成绩为39.17米，而且最差的这一次还是第一组测试成绩。这说明新皇冠在抑制刹车热衰减的问题上处理的还比较到位。

总结：

    新皇冠给编辑的印象很好，和老款车型一样低调稳重的风格比较内敛，相信这一点就可以虏获更大年龄跨度人群的心。在车内无论是空间还是配置方面，新皇冠都将日系车型的一贯作风发挥的淋漓尽致。在性能方面新皇冠也没有输给任何对手，最主要的一点，和同级别的车型相比，新皇冠的价格优势比较明显，从而也更突出它的性价比优势。

    编辑认为，新皇冠的目标人群应该是35岁及以上成功人士，追求安逸享受的生活方式同时又不愿张扬外露。新皇冠作为他们的私人及商务用车都非常合适，但如果硬要往公务领域凑的话，编辑个人感觉实在没有这个必要。