媒体试驾揽胜运动版5.0 V8 SC 公路猛男(2)

引言：人是很容易被宠坏的动物，一旦体会到某种不可多得的优越感，再离开它就会痛苦万分。以上这段话可以作为对路虎揽胜运动版5.0L V8机械增压车型的试驾总结。

对于揽胜运动版5.0 V8机械增压款来说，2.6吨的体重，510马力的大排量发动机确实要消耗掉更多的能量，不过在这台车上获得的满足感和驾驶乐趣也同样堪称壮观。尽管在稍微拥堵的市区需要做好应对20升/百公里以上的油耗水平，不过这台车充盈的动力表现对于有实力消费路虎揽胜的消费者应该不是什么大问题。

加速性能测试：

坐拥510马力的机械增压V8发动机，揽胜运动版以惊人的5.72秒完成0-100公里/小时加速也是众望所归。尽管这是一台重量达到2.6吨，满载各种专业越野装备的大家伙，但全力加速时那股势不可挡的气势还是令人无法忽略。

相同的动力储备在更小巧的跑车上完全可以得到更惊人的加速度，但坐在揽胜运动版的驾驶席上体验这种全力加速的过程则给人一种截然不同的体验：从未在如此高的位置体验过6秒内破百的强悍加速，2.6吨的巨大惯性似乎被510马力的动力隐藏起来了，但夸张的抬头动作让驾驶员找到了开快艇的感觉，需要照顾越野通过性的空气悬挂行程较长，而且与德系的同类对手比，揽胜运动版的减震器也更为柔软舒适。

V8发动机在全力工作时表现出如同万吨水压机般不可抵挡的气势，不过加速过程并没有想象的那样刺激，四驱系统将动力协调到四只车轮上，完全没有任何打滑，四条275宽度的轮胎所提供的抓地力也达到运动SUV应有的水准。

揽胜运动版的空气悬挂也具备调节车身高度的能力，但在高速行驶时它不会像德国的对手们那样自动降低高度。始终维持在较高位置的揽胜坚持着越野专家的固执，尽管巨大的迎风面积似乎没有考虑高速空气动力学的问题，不够在510马力面前都是小菜一碟，0-400米加速杀进14秒，尾速超过165公里/小时的惊人成绩已经说明一切。

制动性能测试：

2.6吨的整备质量和高高在上的重心向制动系统发出了严苛的考验，印象中这类大块头往往会在紧急制动测试环节中捉襟见肘。从外面看，路虎揽胜运动版的车身姿态确实比较夸张--这类高重心SUV的共同现象。

不过最终揽胜运动版凭借40.55米的测试成绩证明它的制动系统完全可以禁受最严酷的挑战，这对于2.6吨的体重已经算是很不错的成绩，连续10次制动也未出现热衰减现象。这款车使用的制动系统是与意大利名厂Brembo合作开发的，比路虎旗下的其它车型拥有更好的可靠性和制动力，以迎合其偏向公路趋向的设定。

行驶噪音测试：

得益于V8发动机充沛的牵引力，揽胜运动版的6AT变速器可以长时间维持在低转速区工作，所以日常行驶时这台V8总是保持彬彬有礼的低声吟唱。这台V8的声音非常动听，虽然不及在捷豹XKR跑车上那样高亢，但从揽胜运动版的排气管中发出的声音如同男低音一般雄浑，所以开着这款车根本不需要高调，那种低沉但穿透力很强的闷响已经足够摄人心魄。

这台车主要的噪音来源是宽衣大袖的身材带来的风噪，不过毕竟是带有揽胜标签的豪华SUV，结实的车身、厚重的隔音材料和出色的密闭性能够将大部分噪音隔绝在乘客舱外。

路虎家族全系装配的全地形反馈系统在揽胜运动版上增加了动态驾驶模式，通过更灵敏的油门和发动机反应、更活跃的换挡以及方向盘、悬挂的调整来营造运动气氛。尽管和发现共享平台，但它跑起来却和传统的路虎SUV划清界限。比起庞大的揽胜和发现，揽胜运动版开起来确实具备更好的转向精确度，底盘的回馈也更加真实。

揽胜运动版的操控感虽然还不及保时捷卡宴和宝马X5M来的那样灵巧，这主要是因为它的空气悬挂为了保证舒适性和野外通过能力而用有很长的行程，所以在激烈驾驶是巨大的惯性依然会引发明显侧倾。不过换个角度看，揽胜运动版虽然比揽胜的悬挂硬一些，它仍比激进的德国战车们拥有更为亲和的吸震能力。

总体而言，路虎揽胜运动版是一款动力强劲，虎虎生威的高性能豪华SUV，它在操纵灵活性方面略逊于德系对手，但它在日常行驶的舒适性、越野能力方面则明显占优，这是一个鱼和熊掌的选择，在我看来揽胜运动版车型的“Sport”标签在离开铺装路面时同样适用。

之所以这么说是因为揽胜运动版的越野能力并不逊于路虎大家族的其它成员，并没有因为公路性能而在越野方面进行妥协，从其始终保持高位的空气悬挂就可见一斑。在车速较低时它可以通过中控台下方的按键人为升高55mm，在野外获得更好的通过能力。

而在照顾车内乘客的便利性方面，空气悬挂在低速时也可以降低，这个被称为“进入模式”的低姿态让人联想到低底盘改装车，它的目的是方便乘客上下车或拿取行李，支持40公里/小时以内的低速“爬行”也可以让它进入高度有限的地下车库。

至于在野外的生存能力，揽胜运动版的表现不会让人失望。全地形反馈系统自动调整动力输出、四只轮胎的动力分配、牵引力控制、变速器挡位和差速锁，再加上部分模式下启动的低速档和陡坡缓降系统，无论上山下水它都表现的轻松自如。

275mm的公路型轮胎在野外表现出一些局限性，但通过高度智能的全地形反馈系统完全额可以应对这些困难，而驾驶员只需动动手指，简单至极的感觉甚至失去了一些挑战野外的征服感，因为真正的越野高手是全地形反馈系统和其辅佐下的汽车，驾驶员的参与比例前所未有的降低了。

总结：生存在揽胜和发现的夹缝之中，揽胜运动版为自己找到了不同于传统路虎和揽胜系列的发展方向。它是路虎家族中第一款真正意义上向公路性能倾斜的产品，公路性能达到揽胜系列全所未有的新高度，而且它依然具有路虎强大的荒野求生本领，以及揽胜品牌专属的雍容华贵。

揽胜运动版5.0 V8机械增压款比揽胜更轻、更小巧，因而具备比揽胜更灵活动感的驾驶体验，但整车的高贵气质则与揽胜相仿。除了车身相对小巧以及配置方面的差别，揽胜运动版更年轻的性格也比古板严肃的揽胜更适合休闲、自驾的场合。强大的510马力V8机械增压款无疑最符合这款车Sport标签的灵魂，既然选择运动，就应该体验加速时舍我其谁的豪迈感。虽然从售价上看，它正好被夹在揽胜和发现之间，但这款能在公路暴走的大家伙并不适合用价格来衡量，热衷在铺装道路上寻找纯爷们风范的人都明白这个道理。