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PCauto测试英菲尼迪EX35 忠于公路驾驶

大家车网 2012-06-25 18:08 来源:pcauto 作者:刘石磊

PCauto测试英菲尼迪EX35 忠于公路驾驶(2)

  【大家车网 评测频道】如果说英菲尼迪EX25更像是一台为女生提供的座驾,那么EX35则恰恰相反,外形的妩媚并不能压抑住英菲尼迪式躁动的本性,G35/37上的所有特质在EX35上都可以体会得到,这台EX35已将跨界型SUV的精髓演绎得淋漓尽致。

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  EX35的指导价为65.5万元,比EX25贵了12.5万元,这个差价的去向很简单,就是VQ35发动机和四驱系统,其它方面无任何差别。不久前我们刚测试过EX25,这次会重点体验差异部分。

VQ35HR发动机性能强悍 驾驶感受接近轿车

  VQ35HR已经使我们非常熟悉的一款发动机了,在当年引进G35的时候这台发动机便已享誉全球。目前英菲尼迪的轿车G系和M系都已经更换成了VQ37HR,EX和FX也将陆续跟进,有消息称,换装动力系统的英菲尼迪EX37和EX25四驱版将在今年下半年引进。

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  VQ35HR是一款典型的高转速发动机,最大功率234Kw(318Ps)/6800rpm,调校非常激进;最大扭矩为341Nm,不过要到4800rpm时才能够完全释放。这样的高转速发动机在当下这个“涡轮时代”里已经显得越来越小众了,但也是英菲尼迪一直坚持的风格。NA发动机在保证充沛低扭的情况下,疯狂的后段加速能力和迷人的声音是涡轮引擎无法媲美的。


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  启动EX35的瞬间,排气管传来的声音要比EX25要浑厚得多,这种感觉更像是一台V8发动机释放出来的气势。另外,EX35的坐姿也不算高,基本上和宝马X1处在同一“水平线”上,所以你很难察觉这是一台和SUV相关的车型。

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  EX35的转向非常重,重到与宝马3系不相上下,对于女生来说绝对是个“力气活儿”。并且转向精度非常高,完全不像日产品牌那种“虚无缥缈”的感觉。没有配备换挡拨片,但7速变速箱还算灵敏,比当初的5速变速箱要平顺得多。

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  没有安装换挡拨片,但EX35配备了一套自适应巡航系统,这是G系列所不具备的。这套自适应巡航系统有一项非常好用的特性,当进入弯道后它能能够自动降低车速,以一个安全的速度进弯,出弯后再自动加速。虽然弯道速度不能够完全指望它来完成,但作为一个安全辅助系统还是很有必要,也是很人性化的。

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  动力还是EX35的强项,VQ35HR是一台非常擅长高速奔跑的发动机,只要你有足够的兴趣激活它。它在低速时有些提不起精神,驾驶感受甚至不比EX25好多少,变速箱也总处在一个“节油”的模式,方向盘和油门踏板都比较沉,所以日常驾驶时很难唤醒它的潜能。

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  从稳定性来说,EX35和EX25相差不大,四驱系统在日常驾驶时基本没有感觉到差异。而且英菲尼迪EX的四驱系统在越野方面也并没有太多亮点可言,所以如果更多以城市驾驶为主的话,大家大可不必太在意EX25所采用的后驱形式。当然,如果遇到雨雪等情况,四驱系统的优势还是很明显的,这也是EX25四驱版即将引进的目的。


2性能表现在同级车中具有明显优势回顶部

0-100km/h加速测试

  由于配备了四驱系统,所以英菲尼迪EX35在起步时不像采用后轮驱动的EX25那样,EX35的动力损失非常小,即便关闭电子系统,轮胎也没有任何打滑,起步时的G值很高,最终6.65s的加速时间在同级车中属于较高的成绩了。

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   在英菲尼迪EX35的竞争对手中,大部分车型都采用了涡轮增压发动机。这些车型在动力上与EX35还是有不小的差距,即便是采用了3.5L自然吸气发动机的奔驰GLK也与EX35的性能相差很大。下面的表格内容来自于大家车网的实测数据,通过对比,不难看出英菲尼迪EX35在动力性上还是有很大优势的。

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100km/h-0制动测试

  从制动成绩来看,英菲尼迪EX35和之前测试的EX25差别不大,四驱系统在EX35上对刹车性能基本没有改变。甚至由于车重更大,所以EX35的刹车距离甚至还会更长一些。

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  从刹车成绩对比来看,英菲尼迪EX35和竞争对手之间差别不大,除了宝马X1确实很强悍外,其余都在40米左右。从性能来看,这些主流车型的制动成绩都比较不错。

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总结:

  和英菲尼迪EX25一样,EX35的性价比也不是很高。但是如果与EX25相比,这个差价换来VQ35HR发动机和四驱系统还是很划算的,性能上的提升是非常明显的。而且英菲尼迪EX系列上市已经有一段时间了,所以指导价必然不是终端的成交价格。所以从这个角度来看,EX与那些新车型相比还是很有竞争力的。尽管它不像路虎极光那样兼顾了公路和越野性能,但丰富的配置和强大的动力我想还是会令很多人着迷的。

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责任编辑: 黄念

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