●动力表现一般 噪音控制还需提高

艾力绅只有一款动力配备，搭载了代号为K24Z5的2.4L自然吸气发动机，跟思铂睿上是一样的，但调教方面稍有变化，为了更适合MPV的行驶特性，艾力绅在2500-5500rpm的区间内都可以达到202N·m的最大扭矩。变速箱依然沿用5速设计，不落伍不惊喜。

[艾力绅28.38-31.98万]

海外还有3.5L的发动机，不过暂时不会装备国产车上。在试驾之前，我对它的动力储备还是多少有些担心的。真不是所有的日系车都轻，艾力绅的整备质量达到1936kg，比它大一圈的别克GL8（1840kg）都比它轻100kg，事实证明我对动力的担心并不是没道理。

这套动力组合早已经过市场的多年考验，变速箱换挡平顺，但为了保证有足够的动力，发动机的换挡时间较晚，基本是在2700转/分左右才会升挡，超过1.9吨的车用2.4升动力，多少还是有些小马拉大车的感觉，何况试驾时还是坐了6个人。因此即使将油门踩到底，亢奋的也仅仅是发动机而已，车内成员得到的是不会感到恶心和不适的加速感。

这台变速箱降挡比较敏感，那是因为加速时很容易把油门踩深了，它必须通过降挡来迎合驾驶者的意愿，还好只要你不是地板油，它降挡的顿挫感抑制不错。反正吧，开MPV就不能像开轿车一样，动力就那么回事，超车、变线、制动时都得提前留出余量，得图个稳。

动力一般你可以不着急的开，巡航时的感觉对MPV来说应该更重要，艾力绅前后都使用了双横臂独立悬挂，结构上具备先天的优势，别克GL8和丰田埃尔法的后悬挂都为扭力梁半独立结构。操控先不说，因为这不是它该干的，至少同样情况下独立运动车轮能保证更好的舒适性。

尽管艾力绅的悬挂调教也很软，但我还是能明显感觉出它的风格与GL8的不同，在过坑过坎儿时，艾力绅的车轮碾过之后悬挂反应很干脆，能够迅速止振，同样的情况下GL8肯定会多忽悠两下。另外，坐在艾力绅里车身横向摇晃的机率很少，这也是相比前几天刚刚开过的GL8来说的。

以较高的速度经过琐碎的路面时，开着和坐着的感觉貌似有点不同，开起来方向盘有些发虚不够沉稳，而乘坐的感受还比较舒适。在前期讲解会中，技术人员强调艾力绅对噪音进行了多项优化。在实际行驶时，它的表现并没有我预期的理想，同行的其他媒体老师也觉得有继续提升的空间，它主要噪音源还是来自底盘。在我印象里，本田车型在噪音控制方面似乎都一般般，拿这一项与GL8去PK的话，艾力绅真没有优势。

● 总结

东风本田艾力绅并非定位于纯企业用户，而会夹杂一些私人成分，无论是拜访客户还是过高品质的休闲生活，艾力绅的气质都能够满足，这也是避开与霸主GL8针锋相对。别克GL8带有更加浓郁的商务色彩，当然车是不错，但如果私人使用的话很容易被当做是司机，在某些场合下这或许会显得很尴尬，也或者部分很要面子的中国人接受不了……这些都是虚的。

从车辆本身来讲，艾力绅给出30万级别合资中高端MPV另一个选择，尽管文章中我也提到了一些不足，但它的品牌、外观、配置、舒适性等方面都不差，对第三排的照顾也非常到位，如果隔音方面能够更好一些那就更平衡了。VTi豪华版和VTi-S尊贵版将于7月12日在各4S店正式销售，入门级的VTi舒适版还得等到10月份，我相信凭借本田品牌良好的口碑，消费者接受这款全新车型并不是件难事儿，即使它不会对GL8的霸主地位造成威胁，怎么也得能分流一拨出来吧。