试驾福特锐界2.0L EcoBoost（2）

前面无意中提到了油耗，其实除了新的动力总成以及更轻的整备质量，还有一处细节的设计也在为提升锐界2.0L EcoBoost车型的燃油经济性默默做着贡献，这就是在新福克斯上已经与大家见过面的进气格栅主动关闭系统，该系统该系统通过电子控制单元自动控制叶片开启角度，调节从上、下进气口进入发动机舱的气流，实现对发动机舱温度的调节。并且能够降低车辆的空气阻力，从而提升空气动力性能，实现1%-2%的油耗降低。

当然并不是所有设计都是用来服从行驶功能的，这其中就包括前面提到过的那套闪亮耀眼的轮毂，我们试驾的车型属于2.0L中的顶配——尊锐型，因此也配备了四个与3.5L顶配完全相同的高亮镀铬铝合金轮毂，同前脸大面积的镀铬格栅一样，这样的设计颇具美式改装车色彩。

回到车内，2.0L车型的内饰也与3.5L车型保持一致，软质塑料一体成型的中控台采用了与沃尔沃相似的直瀑式设计，辅以哑光的金属及木质饰板，造型精致典雅，丝毫没有美式SUV的那种粗放感。

而直瀑式中控设计还带来了一个额外的好处，就是多了一处位于其后的储物暗格，方便车主放置一些较为私密的物品。

锐界中控的各个功能区设计独具特色，所有功能都采用体感设计，只有图示没有按键，使用者只需将手指轻放在相应的图标上即可实现该功能。

中央彩色大屏色彩绚丽，分辨率上佳，配备的MyFord Touch车载多媒体驾驶者互动系统支持触摸式操作且功能强大，问题则是未经汉化且操作略显繁复，可能会给国内用户造成一些使用上的困难。

另外在新福克斯上已经配备的SYNC系统也在锐界上出现，而通过彩色液晶大屏显示出的精美UI界面则不是福克斯所能媲美的，但问题同样是未经汉化，且该系统对用户的英语发音要求极高，稍不标准就会提示无法识别。

锐界另外一处比较有意思的细节来自于其独特的智能钥匙——MyKey，除了常规的遥控开闭锁车门外，还可实现包括车辆预热及后备厢遥控闭合等功能。

而除了用钥匙开闭合后备厢门，锐界在方向盘左侧下方提供了一个车内开启/关闭后备厢的按钮，同样在后备厢靠近开口位置的左侧内壁上也有同样的按钮，不过这个主要是为那些身材较矮小并且臂力不足的女性车主们准备的，毕竟在费力将大件货物搬运进后备厢后再踮着脚将锐界沉重的尾厢门按下来并不是一件令人愉悦的事情。而无论选择哪种后备厢开启/闭合方式，防止尾厢门碰到人的警示音都会响起。

此外，在安全配置方面锐界还配备了诸如带防侧翻稳定控制系统的AdvanceTrac技术、集成两侧来车预警技术的盲点信息系统(BLIS)、胎压监测系统、坡度起步辅助系统等，这些安全配置也让锐界荣膺2011年度由美国高速公路安全保险协会(IIHS)评选出的“最佳安全性能奖”(Top Safety Pick Award)。

2.0L EcoBoost车型的乘坐空间也与3.5L车型一脉相承，1.73米的体验者坐进驾驶席头部尚有4指余量，而在后排头部空间有1拳，腿部空间余量则超过两拳。值得一提的是锐界后排中央位置的地板非常平坦，这对提升后排第三名乘客的乘坐舒适性起到了至关重要的作用。

结语：平心而论，搭载3.5L V6自然吸气发动机的锐界已经是一部兼顾动力与舒适，又不乏精致工艺的出色SUV车型，但大排量发动机带来的相对较高的用车支出未免让人心存顾忌，毕竟这个价位的SUV买家大部分都还没有到可以无视油耗的地步。显然福特也意识到了这一点，因此在保留原有优势的基础上有针对性的增加了新的动力选择。尽管在试驾时厂商并未透露其具体售价，但可以预见的是，凭借燃油经济性更胜一筹的动力系统和更具竞争力的起售门槛，相信锐界2.0L EcoBoost车型会成为中大型SUV这一细分市场的主流选择。