加长的轴距全数给了后排

　　加长轴距车型最大的意义相信大家都知道——提升后排空间。德国厂商的众多车型进入国内后纷纷加长，这种想象在中大型豪华车中尤为明显，宝马5系Li、奥迪A6L和奔驰E级L都是为后排而加长轴距的典型中大型豪华车。这一点来说，日本人显得似乎比德国人还死板。好在日产是日系豪华品牌中最先开窍的，英菲尼迪M系列在中国推出一年左右的时间，就已经知道“长轴距”的重要型，加长150mm的空间让后座乘客大为受益。

　　● 后排确实不只是大了一点点

　　首先我们来看看标准轴距版的英菲尼迪M37，当时体验这的身高在1米75左右，腿部空间只能说是刚刚够用。显然对于大老板来说，这样的空间还不能打动他们的钱包。

　　那么轴距加长了150mm后回带来哪些不同呢?来看看吧，这次我们换了个身材更高达的模特儿，1米83的个头坐在后排丝毫不憋屈，腿部空间还有三圈有余，这里强烈提醒一下，我们绝对没有干把前排驾驶员座椅往前调再来体验的“作弊”方式。仔细看看前排座椅的位置甚至已经比B柱还靠后，绝对能真实反映后座的空间情况。

　　前排空间那还是一如既往的宽敞，什么个头都能舒舒服服地坐着。毕竟M25L采用了后轮驱动，没有为了舒适而摒弃运动性，当老板的也很适合偶尔上来激情一把。

　　● VQ25HR发动机，动力表现杠杠的

　　日产VQ发动机名声在外，这点相信不用笔者废话。VQ系列的各种机型连续十四年获得世界十佳发动机称号是不争的事实，到了最近两年，VQ的势头被各种增压技术发动机压了下去，才暂时失去了十佳称号。但是看看GT-R的VR38DETT发动机，我们相信日产真要玩起涡轮增压来，欧洲车未必玩得过呢。

　　说回英菲尼迪M25L的这台发动机吧，它搭载的是一台VQ25HR发动机。VQ发动机是日产旗下最庞大的一个发动机家族，其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体，排量从2.0-4.0L都有。而VQ25HR则是一款2.5L自然吸气发动机。根据日产发动机后缀的规律，HR表示“High Revolution and High Response”，可以简单的理解为高性能机型。因此VQ25HR相比我们常见的VQ25DE机型性能更加强劲，相比VQ25DE，VQ25HR具有连续可变气门正时控制系统，因此性能有显著提升。

　　经常听到有传闻说日本人把三流车卖到中国，至少这事情在英菲尼迪上没有发生。进口到国内的英菲尼迪M25L所搭载的VQ25HR发动机是多地区版本中功率调教最强的，比日本本土市场更强悍!美国没有M25车型，但是和搭载同样发动机的G25相比动力也是更强劲。从下表我们可以看出，相比日版M25L——日产FUGA 250GT，尽管峰值扭矩略微低了不到2%，但最大功率提升超过10%。众多厂商常常对进口中国的车型进行动力缩水，英菲尼迪却反其道而行之，笔者相当欣赏：

　　尽管本次试驾的是M25L，较为遗憾暂时没有机会试驾M35hL，但作为其主力新能源车，笔者还是在这里为大家介绍一下它的动力系统。M35hL用来取代M37车型，搭载并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用过的VQ35HR发动机，然而这次由于采用的是混合动力系统，其系统性能一点不弱于VQ37VHR。

　　该混合动力的独特之处在于电动机的位置——它位于汽油发动机和后轴中间的位置，电机的前后各有一个离合器。而工作最频繁的显然是离合器1，在低速行驶的时候，离合器1和发动机分离，车辆完全由电动机推动。此外，在减速、制动等多种情况下，离合器1都可以分离发动机。这样发动机可以频繁停止运转从而大幅度降低油耗。而在需要全力加速的时候，离合器1连接发动机，电动机和汽油机的动力科一同传输至后轮，提供强大的扭矩。在某些特殊情况下，如电池组没电时，离合器2也可分离，发动机带动电动机，可为电池组充电，而不需要浪费多余的动力到后轮上。

　　VQ35HR发动机的最大功率为240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而电动机的最大功率为50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系统最大功率为268kW，超过了VQ37VHR的动力表现。那么它实际的动力表现如何呢?M35h在诞生之时是世界上最快的混合动力汽车，这足以证明M35h的实力，其0-100km/h加速时间低于5.5s，性能表现超过了价格比它贵一倍有余的保时捷Panamera S Hybrid，充分证明了英菲尼迪的技术实力。

　　这里顺带一提，北美地区还有搭载VK56VD 5.6L发动机的英菲尼迪M56车型，这款发动机也就是和英菲尼迪QX56、日产途乐相同的超大排量发动机，最大功率313kW(426PS)、峰值扭矩565Nm，性能当然是给力，但油耗比M35hL高了几乎两倍，就算有钱人不缺银子，也不想白白把钱砸给两桶油吧，因此它引进国内可能性不高。如果想要高性能的中大型豪华车，还是搞台宝马M5吧。

　　说来也巧，这次英菲尼迪试驾会所在的酒店就停了一台宝马M5，大有砸场的意图。当然那车的钱够买两台M35hL外加终身免费维护+使用，况且M35hL也不慢，0-100km/h加速比M5就慢1秒(速度控请无视)，够快了，我的话还是选择后者。

　　● 试驾感受：性能刚好够用 感受激情还得M35hL

　　按下一键启动按键，英菲尼迪M25L的VQ25HR发动机被启动，仪表盘的指针会自动扫描一圈。这一点很有许多性能跑车的风格，很能提起驾驶员的肾上腺素。从这一点来说，英菲尼迪M25L做得非常好，所以它并没有因为加长轴距了就摒弃了驾驶乐趣。

　　前面介绍过英菲尼迪M25L采用的发动机，性能上来说，它绝对不亚于新奥迪A6L 30FSI和宝马523i，它们的特点在于都是六缸发动机，而且都是2.5L排量的自然吸气机型。但是要知道，英菲尼迪M系列作为中大型豪华车，重量不会很轻，在加长轴距后的M25L重量就自然更大，其中奢华型达到1810kg，因此它并不会拥有像英菲尼迪G25那么敏捷的性能，这很合情合理，对于一般人日常使用、司机接送老板上下班这样的情况来说，过于暴虐的动力性能绝非必要。

　　实际驾驶来看，英菲尼迪M25L的油门响应不算很敏捷，身材油门后，发动机转速直线飙升，最高转速可以逼近红线，约7500rpm。超过4000rpm后，发动机的声浪通过排气管传出，相当震撼悦耳!可惜的是速度的提升并没有像发动机的轰鸣声那般激动人心。不过M25L的加速很线性，从60km/h-100km/h、从120km/h-160km/h，无论哪个速度区域，加速都很平均，没有激进的感觉、却也没有拖泥带水。这大概也是M25L作为一款商务行政车的特质。

　　M25L有四个驾驶模式可以选择，普通模式就不废话了。说说经济模式吧，在该模式下深踩油门，油门踏板居然会反弹抵抗，似乎是在代表着地球向您抗议!在运动模式下，变速箱更容易进入低档位，以提升扭矩。至于雪地模式，我们在进来都很炎热的上海自然没办法测试。不过考虑到M25L是后驱车，即使开启这个模式，也建议不要随便去挑战冰面。

　　7速自动变速箱性能表现可圈可点，平顺性相当出色、换挡也很灵敏，在100km/h时速巡航下，转速可以控制在2000rpm以内，因此油耗并不会太高。不过笔者建议，如果条件许可，M35hL还是更好的选择，它确实能做到比M25L快出许多，而且更节省燃油。

　　● 奢华版可以让你的右脚永久解放

　　自适应巡航技术、碰撞预警、盲区辅助等功能我们经常能听见，大众集团的许多车型都配备类似的功能。而M25L奢华版完整配备所有功能。起初笔者对这些前沿技术抱有一定的质疑，其实以前试驾过带有自适应巡航和车道辅助的大众CC，而且在路上晃悠了半天系统也没识别出车道，在车流很多的时候自适应巡航似乎也不太灵光。

　　然而M25L奢华版的这些功能运作得却非常完美，试驾100公里左右的路程中，对车道的识别率基本达到100%!只要偏离车道，系统就会提示。然后随便在系统设定一个定速巡航的速度，M25L就会乖乖跟着前车行走，并且稳定的保持距离，前方车辆急刹车的话，M25L也能自动刹停。因此试驾时需要做的只是控制方向盘!

　　这也是笔者极为推荐奢华版的原因，需要的担心只是——如果太依赖这套系统，以后会不会变得不会开车了?

　　● 总结

　　笔者其实一向不太喜欢长轴距版车型，尤其不喜欢像宝马3系那样的操控为主的后驱车也加长轴距。不过英菲尼迪M不同，它是一款兼具了运动性能的行政车，它的潜在车主有理由对其后排空间有一定需求，加长轴距对于英菲尼迪M来说合情合理。而笔者认为，既然有经济实力购买这个级别的车型，奢华个性至极的内饰、丰富的电子设备绝对值得拥有。因此，笔者建议，如果要买英菲尼迪M，直接上M25L奢华版吧——当然，M35hL奢华版就更好了!

　　至于大家热议的价格方面，笔者肯定不会说英菲尼迪M系列的国内售价便宜什么的。因为真的要说的话，国内就没有售价便宜的进口豪华车。但是和自己对比的话，会发现英菲尼迪M25L在轴距加长后，售价没有增加，反而增加了一些配置，至少跟自己对比，英菲尼迪M25L的性价比有所提升。至于和竞争对手相比，M25L优势不算大，但也不是完全劣势。首先它的车载配置在同级别中很出色，如果您要觉得采用手动变速箱、座椅还是织物面料的国产奥迪A6L只要38万更便宜更实惠，那笔者也无话可说。进口的宝马523i起步价和它相仿，但是轮胎尺寸、音响配备、乃至空间都不如M25L，更何况四年十万公里的免费保养要比进口宝马省下不小一笔钱啊。

　　至于和同是源自日系品牌的雷克萨斯GS比，英菲尼迪M的优势就更明显。老款的M37顶配车型售价比GS350的低配车型还低，而GS450h(目前还只有老款在售)更高达94.1万，比性能强悍得多的英菲尼迪M35hL顶配版还贵了十万有余。可以说中国市场上豪华车售价都明显偏高，英菲尼迪M车型也不外乎。但要说英菲尼迪M和国内同级别竞争对手比没有任何价格优势?笔者可不敢苟同。现在英菲尼迪最需要做的是尽快落实国产化，在进口版基础上价格再下调10-20%，相信届时抱怨价格贵的人就很少了。