有备而来 对比试驾新老款劳恩斯-酷派(3)

引言：几个月前，我试驾了自认为是设计最漂亮的韩国现代车型——飞思Veloster，记得当时我还给它冠以“漂亮的韩国先生”的称谓。然而，当新劳恩斯-酷派摆在我面前的时候，我的第一反应就是这个称谓需要易主了。

若以中期改款来衡量，其实新款劳恩斯-酷派在外观内饰上的变化已经不少。当然，大家最为关心的还是它的动力总成的升级，毕竟这才是一款跑车的精髓所在。老款劳恩斯-酷派超过8秒的百公里加速成绩始终是个阴霾，它的加速性能甚至还比不上迈腾、帕萨特、君威等主流的2.0T中型车。鉴于此，现代汽车下定决心在动力上做些提升。

新劳恩斯-酷派仍然会搭载2.0T涡轮增压发动机和3.8L V6自然吸气发动机。当然，这两款发动机在账面数据上已经是今非昔比。经过升级后的2.0T G4KF发动机的最大功率为260马力（191kW）/6000rpm，最大扭矩为353N•m/2000-4500rpm。较之老款2.0T G4KF发动机（最大功率210马力，最大扭矩299N•m），最大功率提升了50马力，最大扭矩提升了54N•m，而且最大扭矩输出转速区间更为宽广。

发动机性能的提升确实让人期待，而另一项让人惊喜的重大革新则在于6挡手自一体变速箱升级为8挡手自一体变速箱。综观目前国内的主售车型，即使是百万级别的豪华车也甚少配上8AT变速箱，而现在眼前这款20万元出头的跑车已经有这项配置，它的表现自然更值得期待。

挂上D挡起步，油门初段略显迟缓，有种动力充沛但无法释放的感觉。随着油门进一步下探，发动机转速的提升到2000转后，它的动力已经完全得到释放。此时，它既可以满足你随心所欲地提速的需求，也能做到给你迅猛的加速感受，车子顿时轻快活跃起来。较之老款，油门初段的调校无疑是显得相对保守，作为老款劳恩斯-酷派车主的yandyuki反而更加喜欢新款车型的油门调校。他认为这样的调校方式在拥堵的广州市区里面，油门的操控会更加轻松。他自己并不太喜欢老款车型轻踩油门就往前蹿的感觉，不仅费油而且还会有安全隐患。

得益于齿比更密的8挡手自一体变速箱和发动机充沛的动力储备，整个驾驶过程里面，我们都可以感受到源源不断的动力输出，直到4500转以后才有所衰减。除了更好的动力衔接外，8挡手自一体变速箱让人印像最为深刻的是行车时带来的舒适性和换挡反应速度。它那干净利落的升挡动作，即使你刻意去观察，也难以察觉到它的运作过程。更值得一提的是它的降挡反应速度，当你深踩下油门的时候，它会马上降低两个甚至是三个挡位来满足你提速的需求，而且在降挡时不会带来太多的让人不爽的顿挫感。在换挡平顺性和反应速度上，我们一致认为新款劳恩斯-酷派已经有了质的飞跃。

当然，这并不是全部。切换到手动模式，并利用换挡拨片操控的时候，你更能感受到驾驶乐趣。随着变速箱的升级，老款车型换挡拨片操控略显迟缓的现像已得到根治，新款劳恩斯-酷派上的拨片使用将会更加得心应手。

在悬挂系统的调校方面，新劳恩斯-酷派对舒适性有所妥协。它不像老款车型那样为了纯粹的操控而把悬挂系统调节得过硬，它的柔韧的悬挂系统在保留了足够的支撑性和一定的路感后，舒适性相对有所提高。当然，有得必有失，随之而来的问题是在急速过弯和变线超车的时候，它并不像老款车型那样平稳了。对于一款跑车针对舒适性有所妥协的问题，经过试驾后的yandyuki表示：“其实我认为新款劳恩斯-酷派现在的悬挂调校会更让人讨好，虽然它的定义是跑车，但试问买它的朋友又有谁会拿它当作跑车使用呢？我相信很少！而且我们的道路情况也并不适合调校如此硬朗的车子去跑。我现在开车在遇到稍微颠簸的路面时，都只能用缓慢的速度通过，要不然屁股会很受罪。”

方向盘的反馈力度和转向的细腻度也有一定的提升，具体表现是低速转向时方向盘反馈力度会更加轻巧一些，高速行驶时手感则会更加扎实。至于反应速度和指向精确度方面，它还无法达到欧洲竞争对手的敏捷和准确。

经过一天的试驾，我和yandyuki对新款劳恩斯-酷派的印像基本一致。8挡手自一体变速箱是最让我们惊喜的地方，它的反应速度和换挡平顺性让我们印像深刻。发动机最大功率提升50马力，最大扭矩提升54N•m，让它有更好的动力储备。虽然加速迅猛感提升不大，但持续充沛的动力输出表现得更好。yandyuki坦诚地说，老款劳恩斯-酷派让他不满意的地方在新款车型上都基本上修正过来了，目前他最为关心的是油耗问题。他对自己的座驾最不满意的地方就是油耗偏高，因此他对全新的动力总成的燃油经济性表现十分期待。

● 总结：

劳恩斯-酷派这次中期改款确实让人欣喜，它的外形更加漂亮和动感，车内配置、材质和做工都有所提升，而性能参数的提升则是它的最大卖点。当然，它也有削弱的地方，最明显的是同为2.0T自动豪华版车型，新款车型的轮毂和轮胎尺寸下降了一个级别。而大家最为关心的地方相售是随着车型配置的提升，售价也有所抬头的问题。以这次试驾的2.0T自动豪华版来看，新款的售价相对老款提高了2.16万元，但我相信光是6挡手自一体变速箱升级成8挡手自一体变速箱这点已经可以抵消这个差价，更不用说配置做工和发动机性能的提升了。可能你会觉得老款劳恩斯-酷派有比较大的优惠，更具性价比。事实确是如此，但据我了解，老款劳恩斯-酷派的库存车基本上已经清空，车型可选择性十分低，而且老款车型已经上市很久了，没有什么新鲜感可言了。综合上述所言，我认为还是新款劳恩斯-酷派更值得推荐。

从市场层面分析，其实劳恩斯-酷派并没有同级别的竞争对手。从23.36-36.96万元这个区间来看，其实劳恩斯-酷派并没有直接的竞争对手，而消费者最喜欢拿它来跟Scirocco尚酷、高尔夫GTI、马自达MX-5和杰路驰等车型做对比，其中Scirocco尚酷、高尔夫GTI的实力最强。高尔夫GTI的最大优势在于经典传承，性能表现也是相当不错，国产后售价降低了，吸引力极强；Scirocco尚酷与高尔夫GTI本质上没有区别，可视之为高尔夫GTI的跑车车型，较之于高尔夫GTI，它有更动感和个性的外形，也有更出色和纯粹的操控性。而马自达MX-5、杰路驰在国外的销售不错，但它们在国内的销量确实是十分一般，没有给劳恩斯-酷派带来太大的压力。相比较之下，作为韩系跑车的劳恩斯-酷派，它最大的吸引点莫过于是性价高，这也是它被称为“平民跑车”的最大原因。现在新款劳因斯-酷派在竞争实力方面有了很大的提升，我有理由相信它会比老款卖得更好。。

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