试驾凯迪拉克CTS Coupe 勇敢的心(1)

引言：CTS Coupe是一款动力表现出色，速度快而且极限高的豪华轿跑车，但其给人的运动驾驶体验却并没有与四门轿车拉开明显差距，也就是说除了更强悍的发动机和抓地的轮胎以外，它在驾驶体验方面并没有带来让人耳目一新的感觉，尤其是和已经停售的3.6L CTS轿车相比，二者除了外形层面的差异并不多。

汽车评测 这是一辆需要有勇气才能驾驶的汽车，倒不是因为它开起来难以驾驭，而是因为无时不刻、来自各个方向的注视以及没完没了的拍照和议论。对于没有经历过被围观的普通人，这种经历难免有点无所适从，感觉自己像明星一样被关注着，又会觉得他们好像看到了外星人才流露出惊讶的目光，总之这种感觉奇妙极了。但事情的真相有点扫兴：惊慌失措是多余的，因为他们关注和探讨的对象似乎不是我，而是它——凯迪拉克CTS Coupe。

尽管CTS Coupe在街上很容易引来八方关注，但它的出身并不神秘：基于第二代CTS四门轿车打造的双门四座衍生车型，即CTS双门轿跑版。国内销售的CTS Coupe只有一款车型，搭载SIDI双模直喷3.6L V6发动机和6速自动变速器，售价为56.8万元。相比CTS四门轿车，它拥有更强的发动机，而更值得关注的是，这款车大胆创想与勇于实现的前卫造型，身为四座轿跑车的CTS Coupe虽不能与纯运动跑车划等号，不过这没什么可遗憾的，它的卖点主要是造型和风格，一目了然，它比CTS轿车更个性、更独特、个人主义色彩也更浓烈。

凯迪拉克CTS的回头率已经够高，尽管推出已有一段时间，但其前卫个性的设计依然够抢眼。而CTS Coupe则将貌不惊人死不休的作风发挥到极致，它绝对是同类轿跑车最出格、最不按常理出牌的那个。即便是本应引人瞩目的CTS四门轿车，在它身边都会立刻黯然失色。倒梯形的中置双排气管、高耸的车尾、锋利的V字尾灯和顶尖带刃的保险杠......这些设计从未在同类型的轿跑车上出现过，但凯迪拉克敢于将这些夸张到极致的东西组合到一起，因为CTS Coupe的外观是在对设计师原创高度保护下完成的，甚至和早些时候展出的概念车比都鲜有不同之处。

外形与CTS四门轿车有很多共通的元素，尤其是前脸部分几乎是完全相同的，但CTS Coupe依然具有很强的辨识性，因为从A柱往后的部分都是全新的设计，此外CTS Coupe的整体轮廓也进行了修改，凯迪拉克称之为Power Magic 2法则。Coupe比CTS四门轿车的高度减少2英寸，后悬减少2英寸，后轮距增加2英寸，前挡风玻璃倾斜度减少2度，使视觉重心居中，由于车身更短更矮，运动感也随之增强。

隐藏式车门把手是CTS Coupe的一大特色，极为平滑的侧面，没有普通汽车上常见的腰线或装饰，尖锐的尾部，锋利的飞镖型尾灯同样不是常规货色。在设计上融入飞行器的元素，或许与美国人对航天航空的热衷有关。请别忘了上世纪50年代由凯迪拉克引发的，红极一时的火箭尾鳍风潮。今天的CTS Coupe虽然已经理性得多，仍不乏突破常规的创想力。

和CTS四门轿车一样，CTS Coupe也走的是个性+动感的路线。而且个性被放在最重要的地位。CTS Coupe的独到风格和个人主义色彩比四门轿车更进一步，喜欢的人会无法自拔，不能接受的人则绝不强求。这不是随大流的产品，所以要把它领回家还真的有点一不做二不休的勇气，“不理会别人怎么想”，这是CTS Coupe的潜在用户必须做到的心理素质。因为这款车，你可能收获的是别人的赞叹，也可能是别人的不理解。

相比外观的突破创新，CTS Coupe的内饰氛围则没有太多惊喜。黑色的内饰主基调搭配银色饰板，是轿跑车常用的烘托运动氛围的手法。不过总的来看CTS Coupe的内饰还是很用心，用料档次考究，各种触感上佳的真皮包裹几乎覆盖到手能触摸的每一处地方。左脚休息踏板的位置也比CTS轿车更为合理，此外略微降低的座椅高度也会带来一些跑车味道，但宽大的A柱和高挑的侧窗下沿限制了视野，不过深陷车内倒是有种很安全的感觉，这与CTS Coupe厚重的行走感受也有很大关系。

CTS Coupe相比四门轿车还有些特殊的细节，比如用仿碳纤维饰条取代四门轿车上的木纹饰板；电子触碰感应开关取代了传统的车门拉手；技术方面则用电子驻车系统取代了四门轿车上的“脚刹”。除此之外CTS Coupe的车内并无太多创新，好在它可以比较舒服的容纳4名成年人，后排还有杯架、空调出风口和烟灰缸。尽管其实用性肯定比四门轿车要打折扣，好在行李箱和车内的储物空间还是够用，后排座椅靠背可折叠也是值得表扬一下的。

CTS Coupe装载的3.6L V6发动机曾荣获Ward's全球十佳发动机大奖，现在国内销售的凯迪拉克系列车型中只有CTS Coupe一款使用这台发动机。311马力/374牛·米的参数很诱人，大排量自然吸气发动机在中后段充沛的功率储备令人上瘾，更好的是这台发动机易于掌控的运转特性，随着油门的深度变化它的力道也会线性的调整。这是增压发动机难以做到的平滑感，虽然在低转速时的扭矩表现不如增压发动机那么猛烈，不过这台大排量发动机深厚的功力底蕴很适合用在这种豪华轿跑车上，动力够用，运转姿态又文雅，适合那些追求汽车运动感，但又不想在开车时做运动的人。

CTS Coupe使用的6速手自一体变速器和四门版轿车规格一致，之前对CTS进行的一个月长测中发现这台变速器有明显的舒适化倾向，这大概也是讨美国本土用户欢心的设定。其实在日常交通的情况下它表现的非常得体，换挡柔滑平顺。但轿跑车多多少少还是要有点性能趋向的，而这台变速器即便选入运动模式，它还是有点不紧不慢。尤其是在行走盘山公路的时候，划过一个弯角时松油门的时间稍微一长，它就会自作主张升到高档位。

运动模式下变速器依然会积极升挡，表明CTS Coupe的调教还是偏向与安稳、舒适的驾驶风格，而且变速器急于升档也是为了省油。不过我们认为在CTS Coupe上完全可以让变速器的表现再激进一点，让升档来得更晚一些吧！否则在追求有驾驶乐趣的时候，只能依靠方向盘后面的按钮进行手工加减档了，当然这也是Coupe是比CTS四门轿车升级的项目。

为了应付3.6升发动机的扭矩输出，CTS Coupe的后轮比CTS轿车加宽20mm，275/40 ZR 20的马牌ContiSportContact 3 高性能运动轮胎比CTS轿车的米其林轮胎档次更高。上一代CTS曾给人留下车尾极度活跃，容易甩尾失控的印象，这在新CTS上已经有所收敛，而加宽后轮的CTS Coupe则更为安分了。在多弯的公路上驾驭这台大马力后驱车并不用担心危险，车尾的循迹能力出色，轮胎的抓地极限特别高，尤其是每次出弯时可以放心大脚加油。动力喷薄，而车尾只是死死咬住地面，推着CTS Coupe加速向前冲。此时大马力发动机的功率储备发挥优势，盘山公路弯道之间可用于全力加速的路段并不长，但CTS Coupe出弯后的加速和抛离还是让同行的3.0L CTS四门轿车望尘莫及。

强大的V6发动机带来源源不绝的推背感，在出弯加速和冲刺方面CTS Coupe表现出很强大的战斗力，不过在杀入下一个弯道前要小心翼翼的控制速度。虽然前245mm/后275mm宽度的轮胎并不缺乏抓地力，但CTS Coupe的整备质量达到1.78吨，尽管已经比四门轿车减重60公斤，但和欧洲的同类车型比依然有些超重。所以必须注意惯性对加速、制动和过弯极限的影响。

较重的车身虽然在急弯多的地方显得有些拖沓，但总体来说3.6L发动机应对这个问题并不算困难。只是这份负载让它少了些轿跑车应有的灵巧劲儿，其实这款车的底盘极限很高，只是其它部分与其真实的操控功力没有100%对接，比如方向盘助力偏沉，路感也不够清晰。