引言：2012款悦翔最重要的改进就是更换了全新的动力系统，在动力性和燃油经济性上得到了改善。并且细节的改进与优化也很到位，价格上变化则不大，这对于悦翔的市场竞争力是一次很明显的提升。

长安汽车并不是靠轿车起家，但自从涉足家轿领域后成绩却突飞猛进。在旗下新产品越来越多的同时，老车型的升级改款也在逐步进行。悦翔作为长安汽车的主力销售车型，在2012款车型上进行了多项改进，用户的反馈以及新技术的运用将成为2012款悦翔显著提升的部分，而重新调整后的外观细节也将为它起到锦上添花的效果。

悦翔是长安汽车较早推出的车型，因此在长期的用户使用中积累了不少问题和反馈，所以2012款的改进并不是只做一些表面文章，而是将这些实际的问题进行改善和调整，甚至包括动力、刹车、噪音等专项升级，所以2012款悦翔虽然是一次小改款，但确是一项大工程。

● 外观的重要部位重新设计 比老款更好看

随着悦翔车型的老化，仅外形就已逐渐失去了竞争力，所以针对老悦翔造型问题，改款产品的小改造型使厚重感更强。 改进项目包括前后保险杠、后视镜、轮毂造型调整，总体来说，新款悦翔更好看。

前杠和中网都是重新设计，风格更符合时下的潮流。使整个前脸一改以往“下压”、“偏薄”的感觉，视觉上更加饱满有力，动感之势似乎一触即发。

尾部的变化不明显，雾灯由纵向改为横向，且位置提升，置于两侧，在视觉上有“提臀”得效果，更显均衡和稳定。

轮胎尺寸和轮毂样式都没有变化，不过根据用户的反馈，改善了刹车片的异响。新款车型更换了Akebono摩擦片，降低高频异响、制动伤盘、制动粉尘问题。

● 内饰基本无变化 用户体验和配置都不错

2012款悦翔的内饰基本没有变化，看上去比较朴素，色调也依然是灰黑色风格，并搭配银色饰条，功能配置也比较简单，满足基本使用而已。

方向盘和仪表盘的造型都比较简单。方向盘的手感不错，并且还带有音响控制键，仪表盘的橘色灯光和银色装饰搭配起来效果不错，功能比较常规。

　　中控台依然是音响和空调系统，音响提供了AUX接口，可以满足外接音源的需求，并且光驱也没有取消。除空调外，中控台上还设计了储物功能，满足一些日常物品的存放。

座椅以柔软舒适为主，但人体工程学设计还有待提升，靠背的上半部分很难贴到身体，虽然悦翔并不是一款适合高速驾驶的车型，但日常使用时，如果长时间乘坐还是会容易疲劳。

后座的乘坐感受不错，坐垫也非常柔软舒适。2515mm的轴距虽然不算长，但腿部空间也基本够用，并且座椅还可以按4/6比例放倒，实用性也不差。

悦翔的储物空间不算多，但设计合理，使用非常方便。包括车门的储物盒也都可以放置瓶装饮料，只是在细节之处还显得粗糙了一些。

● 动力提升明显 噪音控制更好

2012款悦翔采用了全新的DOHC+DVVT(双顶置凸轮轴16气门,进排气可变正时)发动机，排量依然为1.5L，但发动机的性能有了明显提升。最大功率：84kW(114PS)/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4000-5000rpm。整车的加速性提升了5-7%，并且节油性也有明显改善。

5速变速箱进行了重新优化，据厂家资料介绍，1、2档采用三锥同步器并优化换挡机构，减小了换档力，突出了换挡吸入感，保证换挡顺畅。这一点在使用时非常明显，变速箱的换挡非常顺畅、轻松，并且没有任何杂音，这一点在自主品牌中不多见，给人的印象非常深刻。

自主品牌有很多车型的发动机数据与实际动力表现都是不成比例的。从账面数据来看，悦翔的1.5L发动机确实有很大的优势，数据上已经可以媲美很多1.6L车型。但就驾驶感受而言，悦翔的动力性虽然并不能达到合资车1.6L车型的水准，但是落后并不明显，尤其是低速的加速能力，悦翔在市区的加速超车还是够用的。

高速行驶并不是悦翔的强项，它的悬挂调校比较软，更多地是为了满足舒适性而考虑的，弯道时的侧倾都比较大。这也导致它在高速的稳定性一般，时速超过100公里后会拉开与合资车的差距。

2012款悦翔优化了隔音效果，在日常驾驶时各部位的噪音都得到了很好的控制，新的DVVT发动机噪音很低，急加速时噪音不明显。另外，底盘的隔音性也是悦翔比较突出的地方。

总结：

2012款悦翔最重要的改进就是更换了全新的动力系统，在动力性和燃油经济性上得到了改善。并且细节的改进与优化也很到位，价格上变化则不大，这对于悦翔的市场竞争力是一次很明显的提升。