天之骄子 试驾广汽传祺GS5 2.0两驱(3)

　　虽然这次只试驾了装备的2.0L发动机前驱版GS5，没有体会到动力更为强劲的1.8T版本，不过省下的125kg体重，让最大动力输出为147ps的前驱版GS5在蜿蜒山路中更显灵动，锐利直接的转向反应完全不像驾驶着一辆离地距达到180mm的SUV，虽然出弯时的加速力并不高，但只需保持正确的发动机转速，GS5在弯路表现依然能随心所欲。重量偏轻的方向盘其实并不妨碍路感反馈的直接程度，路面的颠簸坎坷仿佛只被稍微过滤一下就直接传到手中，只要习惯了这种意式风格的演绎，山路飞驰反而觉得更轻松。

　　GS5的底盘设定并不刻意强调悬挂硬度来提高弯路性能，但就是能将车身的倾侧程度控制在适当的范围之中。GS5的发动机、悬架与车身都通过液压悬置机构结合，能有效地缓解纵向冲击力，令车辆重心的动态偏移变得更少，让车辆应付激烈驾驶的状况时更显得游刃有余。正如那位意大利工程师所介绍，GS5悬挂部件几何设计已经充分考虑到吸震的需要，所以驾驶时一些细微的震动可能已在不知不觉中被车架过滤掉，在试驾时特意询问了坐在后座的同事陈伟雄，他表示后排的颠簸感并不夸张，但由于在后排乘坐的空间感更强，车身倾侧造成的晕眩感反而有点明显。

　　前驱版本有如此接近轿车化的动态表现，相信四驱版本也会遵循同样的调教风格，这次虽然未能亲身体验GS5的四驱型号，但从产品技术说明会的内容了解到，四驱系统的设定主方向是为了提升驾驶性能，GS5的智能四驱系统采用电子中央差速器形式进行前后轴动力分配，大部分情况下都只以前轮输出为主，需要后轮出手时候多半是为了加强车辆的弯路性能，毕竟GS5明显地定位于城市SUV，攀山涉水、挑战冰雪这些挑战还是留给别人吧。GS5四驱系统将只搭载在1.8T的版本之上，最大动力输出达177ps的1.8T版本，加速的性能表现肯定与2.0L自然吸气版本更为优胜，想必在四驱系统的辅助下，驾驶性能肯定更为出色。

　　通常在试驾自主品牌的时候，我们会不自觉地将很多衡量性能好坏的指标更为放宽，这不是歧视，只是因为目前很多自主品牌车型的水平还只停留在合格的阶段，太过苛刻难免显得不近人情。一番试驾下来，GS5的行驶能力确实令我刮目相看，整体驾驶表现已经与不少同价位的合资品牌SUV相当接近，若单论底盘、避震等性能指标的话更是不相伯仲，甚至略微优胜，这点令我感到相当惊喜，也足以成为GS5最为值得骄傲的成就。广汽传祺在推出第二款产品就已经能达到如此的水平，未来推出的产品相信会更值得关注。
　　广汽传祺GS5是一款足以令人骄傲的产品，除了拥有自主品牌应有的独立创新精神之外，GS5作为广汽传祺推出的第二款车型，整体的质素已经达到与不少合资车型相近的水平，这足以反映出广汽造车的所付出的努力。