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全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI

大家车网 2012-05-16 01:00 来源:汽车之家专业评测团队 作者:罗浩

全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI(2)

    奥迪车最大的特色就是各种驾驶模式的区别甚大,发动机/变速箱响应、转向机齿比以及悬挂高低和硬度等等都可变。动态模式时不仅动力输出更加积极,方向盘回馈力度也大幅增加,指向精度明显提高。空气悬挂会调整到最硬状态,整辆车的神经变得异常紧绷,给驾驶者纯粹机械化的驾驭感。

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    显而易见,50TFSI运动起来比之前测试的那台30FSI激进得多,当回到comfort舒适模式后,它又表现出一如既往的平顺。双离合变速箱有如CVT般细腻,油门响应极为线性。空气悬挂很好的过滤路面震动,同时保持着适当的紧致。驾驶感受依然是我们熟悉的沉稳风格。

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    这辆车有quattro全时四轮驱动系统,激烈驾驶时能主动分配扭矩,保证四轮稳固抓地。即使关闭ESP,电子系统还是要在接近极限时忽然出来干预一下,把车从侧滑的边缘拉回来。最后你会惊奇的发现,无论做出任何大幅度操作,这辆车总能从容应对,怎么也逃不出预设的安全范围。

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    不过这也正是我讨厌四驱车的原因:它们太“智能”,经常自作主张,几乎不给普通驾驶者发挥的余地,很多时候你自以为在操控全局,实际上只是在按照它设计的轨迹前进罢了。

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    它拥有强劲动力和与之相匹配的优秀操控素质,但决不容许任何挑战极限的情况出现。毕竟整备质量超过两吨、轴距超过三米的行政轿车撒起野来不是一般人能驾驭得了的。所以我们要以正确的眼光看待它的运动性能,凡事都要讲究适度,成熟男士都该懂。

    关于四驱系统再多说两句,曾经提到奥迪quattro就会立刻想到托森中央差速器,现在时代变了,奥迪开始全面换装新一代“冠齿”中央差速器。海外奥迪A7和A6都采用这一系统。

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    可惜据我们所知,国产新款奥迪A6L四驱版车型没有同步俱进,而是沿用了老款的托森C型差速器,至于国产车型为何有此特例就不得而知了。

关键词:奥迪A6L   责任编辑: 陶瓷之

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奥迪A6L 2011款 2.0 TFSI 基本型 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
8.50 秒 0.00 米 8.30 L
总评分数 7.7分 测试文章:

评测编辑:强子

9分

A6L3.0T在外观上可谓相当低调,它和配置最低的A6L仅凭外观几乎很难分辨。但是它强大的动力却足以让它在公路上蔑视绝大多数对手,轻快流畅的驾驶感受也会让驾驶员感到十分舒心。不过对于一辆行政级轿车来说,A6L无论豪华感还是乘坐舒适性都还有很大的提升空间,毕竟这已经是即将被新款取代的老产品了,和新近换代的竞争对手们相比确实有些吃亏。

评测编辑:林夕

6分

别光说宝马好, 现在买了宝马的人都后悔的、7 0多万的车车,居然是单碟CD、没有舒适进入、没有氛围灯、没有电动尾箱、没有倒车影 像。太有点让人寒心了。

评测编辑:张丽

8分

2.0T发动机动力不如A4 2.0T,希望能有所改进,内饰要能推车一款运动版的内饰就好了。总的来说A6好车。
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