初生之犊不怕虎 试驾北京汽车E系列(3)

　　北京汽车E系列推出两款发动机，分别为1.5L和1.3L，因此命名为E150和E130。E150使用的也是目前国产小车里面广泛使用的三菱4A9系列发动机，与菱悦V3、中华FRV、海马M2相似，E150能够提供112ps/6,000rpm的最大马力，峰值扭力为14.5kgm/4,000rpm，与其匹配的是4前速自动变速器。

　　挂上D挡，起步时候发动机提供的低扭表现不算澎湃，只能说够用而已，但尚算轻松，而当转速一直向上攀升之后，动力才能更好地释放出来，越过3,500rpm时，油门反应变得敏捷不拖沓，每踩深一点都能体现在提速上，不过发动机的噪音也会更浓烈一些，随着转速的逐步攀升，挡位切换到第四挡，跑上100km/h的转速为3,500rpm，而变速器的程式设定偏向经济性，正常情况，它更喜欢在2,500rpm左右进行挡位切换，同时挡位的齿轮比例稍大，挡位切换后，转速通常也只有1,800rpm左右，此时发动机输出的扭力稍弱，比较适合慢慢悠悠地在道路上行车，同时电子油门也显得有点迟疑。

　　在变速挡杆的旁边有两按钮，一个是运动，另外则是雪地模式，据官方介绍两模式的主要差别在于设定换挡的时机，而经过几次的操作后，延迟换挡的工作还是由自己的脚来控制更加容易。一脚地板油，变速器马上降挡，除了伴随发动机声调拉高之外，速度提升步伐也加快一点，虽说没有感受到太多的推背感，但是指针的攀爬速度还是可以接受的。接近6,000rpm时变速器才肯自动升挡，或者出于舒适性的缘故，升挡速度总显得慢了一点，动力衔接时间长了一点，所以开着E150更愿意在60km/h左右行走，因为此时基本上处于3挡行车，齿轮比例不像4挡注重经济性，也不至于锁止在2挡时带来发动机急促的呼吸声，和着油门慢慢悠悠地行走，百公里油耗居然比厂家公布的7.1升更低，仪表上只显示6.8升。

　　SUV或者是北汽应该很有心德，轿车又是如何呢？E150前后悬挂分别是麦花臣和扭力梁，对于此级别来说是再正常不过了，而且考虑E150的售价，这套悬挂更是最理想的，悬挂的好坏不单单由形式决定，更多的功力在于调校上，历史上有很多悬挂质感优异的小车，结构也并不复杂，事实上，E150底盘的设定对北京汽车来说确实是不小的挑战。毫无疑问，悬挂的设定偏向舒适性，减震器的阻尼不大，但仍能对弹簧上下伸缩起到控制作用，凹凸不断的路面上，偏软的头段悬挂能够充分吸收震动，几乎很难传入车厢当中；但遭遇减速带时，若车速控制不恰当，冲击力能够突破悬挂尾段，出现到顶的情况。事实上，无论变速器的程式、发动机的调校还是悬挂的设定，都将E150定性为舒适性的轿车，所以论及急速过弯、绕桩这些违背其性格的动作我并不想做，毕竟术业有专攻，勉强也没有幸福。正常状态下行驶，悬挂过滤路面震动较好，即使后排下面是非独立悬挂，但是日常使用时跳动感并不强，舒适性较高。
　　北京汽车这个品牌还很新，E系列算是品牌的开荒牛，但在未来的一年里面北京汽车将会有更多令人印象深刻的产品，更会首次向中高级车型发展，同时也会让我们体会到一番历史的味道，那就是久违的萨博汽车。