后备厢空间动力系统及悬挂

　　●后备厢空间：储物功能灵活多变

　　全球鹰GX7的空间调整十分灵活，后排座椅既可以按4/6分折放倒又可以向前移动，后排座椅前移后，后备厢的深度也直接增加170mm，而此时后排座椅仍有较好的乘坐空间。不仅如此，后排座椅右半边还可以整体向前翻倒，进一步提升后备厢的空间灵活性。

　　除此之外，全球鹰GX7的后备厢开口距地面800mm的距离也有些偏高，相比对于一些重物的搬运带来了些许的不便。

　　由于采用了外置备胎的设计，因此全球鹰GX7的后备厢下方还提供了一个6格的储物格，其中2两格已放置了轮胎拆卸工具、警示牌等必备物品，其余四格车主尽可自由选择，在合理收纳随车杂物的同时，也令后备厢更加整洁。

　　另外值得一提的就是全球鹰GX7的中控们锁系统，虽然提供了车门未关闭锁车报警功能，但却不能通过长按遥控器的锁止键来关闭天窗，相比之前的全球鹰EC7的那套中控门锁系统逊色了一些。另外就是后备厢的门锁提供了单独的锁止系统，虽然增加了防盗性，但令后备厢的开启增加了一些不便。

　　● 动力系统及悬挂：1.8升发动机和5速手动变速箱表现平平，日常驾驶动力足够。

　　此次体验的这款全球鹰GX7搭载的是吉利自主生产的带有连续可变气门的1.8升16气门多点电喷发动机，最大功率138马力，最大扭矩172牛米。与之匹配的只有一款5速手动变速箱，总体给人感觉中规中矩，满足日常驾驶动力足矣。相比之下我们更期待搭载2.4升发动机的6速手自一体变速箱的旗舰车型，毕竟国内城市道路已经越来越拥堵，而哪个司机不想在劳累一天之后放松一下自己的左脚呢。

　　作为10万元左右的自主品牌SUV，GX7采用的前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬挂让我颇感欣慰，而从之前同事的试驾体验中，GX7的底盘表现令人满意，在通过颠簸路段时悬挂能干净利索的过滤路面震动，并且没有任何松散的异响，而较短的行程设计也使整个底盘感觉十分紧致。