穿着西装去越野 试驾新丰田兰德酷路泽(2)

引言：新款的兰德酷路泽凭借着比前辈更强大的越野性能以及更精致的内饰，为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔。不过话说回来，看看最现实的价格吧，顶配车型115万的售价有多少消费者会去买单呢？

TA（转向辅助功能)

在需要通过一个很小的转弯半径的弯道时，有时需要打2次或者3次的轮才能通过，这时您可以通过开启控制面板上的TA（转向辅助）功能按钮帮您减少反复转向操作的次数，减轻负担。看着好像很高科技的样子，不过看过演示后我先给您一个大白话的讲解，其实就是开启这项功能后，车辆自动检测方向盘的转动方向，然后抱死打方向同侧的后轮，从而减小转弯半径。

低速模式驾驶时候转向驾驶辅助功能可通过舵角感应器对驾驶者的转向意图做出判断，通过控制后轮内侧的制动油压，减小转弯半径，提高车辆的转向灵活性。

MTS（多地形可选驾驶辅助装置）

    这代MTS从老款的3种选择更新到了5种，分别为岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面。驾驶员可以通过选择合适的模式来改变四驱系统的抓地力，从而提供最理想的性能。

这套系统会根据驾驶者切换的不同地形来控制车轮的驱动力以及制动力，就好比我们用的卡片数码相机一样提供运动、风景、人像等等模式去选择，你大可不必了解他们是如何工作的，只要知道它们好使，够用就足矣。

Crawl Control System（低速巡航驾驶辅助系统）

开启这套系统后电脑会自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，此时上坡下坡你都无需控制油门及刹车，你可以将全部精力集中于前方道路。

   相信喜欢越野的朋友经常会遇到车辆在沙地或者泥潭里轮胎飞转的现象，空转的原因不难理解，附着力较低或者油门过猛。开启了低速巡航功能后，油门及刹车完全交给电脑控制，毫无疑问这时候电脑可以比一般人更能精确地掌握住临界突破轮胎抓地力之前的最大驱动力。

在野外狭窄的道路上，高高的土坡，以及紧接着的巨大下坡都会让一些驾驶经验不丰富的人手心冒汗，不乱踩刹车油门就不错了。现在开启了低速巡航系统后，电脑会合理分配扭矩给4个车轮，使车辆伴随着ABS工作时的声音一步步的爬上坡顶后又会一下下的慢慢爬下。减免了人工户外指挥时的危险性，比如车辆失控、比如复杂的地理环境、比如野外的凶猛动物、比如……

KDSS（动力调节悬挂系统）

KDSS是一套机械系统，主要通过液压系统优化调节悬架稳定杆效果来增强ON-ROAD和OFF-ROAD行驶性能。最明显的体验就是在快速通过炮弹坑的时候，悬挂被无情的压缩至极，此时车身也没有明显的侧倾以及摇晃，对车身的稳定性起到了积极作用。

ON-ROAD行驶情况下，车辆转弯侧倾时，蓄压器阀门关闭，前液压缸和后液压缸间的液体通道堵塞，限制液压缸的液压移动，利用稳定杆的扭转效能来抑制车辆的侧倾，以稳定车身姿态，提高驾驶稳定性。

OFF-ROAD行驶情况下，蓄压器阀门打开，前液压缸和后液压缸间的液体通道打开，使前后液压缸的液压移动，吸收稳定杆的扭曲。由于稳定杆不会发生扭转，让车轮可以有更大范围的上下浮动空间。

试驾小结：

结束了半天的试驾，回到屋内，望着静静地停在外面的几个大家伙。我不禁开始回想如今的兰德酷路泽再拥有着强悍的越野功能的同时，无论外观还是内饰或者配置都已经足够豪华了，但是刚刚挤入到豪华SUV里面的它还真的只能算是个新人。而我们也看到兰德酷路泽为了现如今人们苛刻的要求再不断的努力完善自己。

新款的兰德酷路泽凭借着比前辈更强大的越野性能以及更精致的内饰，为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔。不过话说回来，看看最现实的价格吧，顶配车型115万的售价有多少消费者会去买单呢？相比竞争对手Q7、途锐、途乐来讲，兰德酷路泽越野能力固然强大，但已经开始喝97号汽油的它似乎无法再吃粗粮干细活了，失去了一部分优势的兰德酷路泽还能否守住消费者的心，还能否将这个美好的传奇恒久延续？