第二个春天 新车首试东风日产启辰D50

第二个春天 新车首试东风日产启辰D50(3)

　　事实上，搭载在D50上的1.6L发动机是应用在日产多个车型的HR16DE，发动机上启辰丝毫没有阉割动力、削减成本之意，没有使用上骊威的1.6L低动力，同时还配上C-VTC连续可变气门正时智能控制，最大马力116.9ps/6,000rpm，峰值扭力15.6kgm，虽然对比起新骐达的HR16DE，D50少了接近10ps，却比骊威多出12ps，比老颐达也多出8ps，而这款动力输出也只能找到国外日产JUKE上使用，当然，它不可能重新进口一台机器，我更愿意相信，D50以老款颐达发动机为基础，通过优化空气流通、提高燃烧室冷却效率、超微粒化喷油的技术以达到目前动力。

　　若你肯定老婆的精打细算的话，应不会介意与发动机搭载的是一台5前手动变速器，相对4前速自动变速器来说，手动挡除了节油之外，输出的动力也会更加直接，效率更高，而此变速器的齿轮比例合理，动力衔接顺畅，每次换挡转速大概下跌700rpm左右，而发动机的中低扭力良好，虽然推背感不强，但是作为1.6L自然吸气发动机来说，力量感实属不弱，对于驾驶员来说应不会有太多投诉了。
　　开着D50走上高速公路是一种久违的颐达感觉，拉上120km/h，发动机转速是3,500rpm，风声也开始传入车内，但尚算可以接受，不过我更愿意降低至80km/h，20km/h的差距令内厢安静不少，风声也被安心地隔绝在外，带稳定杆的麦花臣前悬挂和扭力梁式后悬挂与老颐达如出一辙，底盘沉稳感良好，通过路坎后回传入车厢的声音比较沉实。其实在日常的行驶表现上尚算满意，只是对轮胎稍有投诉，这或许是缩减成本的一个方法吧，轮胎的尺寸与颐达一样使用185/65 R15，但是轮胎的牌子改为玛吉斯，轮胎抓地力大不如前，快速杀入弯角，到达弯心，外侧轮胎承受着最大侧向力的时候，没有太多预警信号，轮胎便失去了抓地力，车辆便出现推头的现象，事实上，悬挂的设定不至于极限如此低，更多责任还应由轮胎背上，若换上颐达原来的普利司通轮胎的话，拐弯速度应该会提高，快走山路也会安全不少。

　　挂上启辰标志之后，D50的减配和缩水程度不高，若不是验尸般细致的话也不容易发现，更不会影响使用。几年前买了颐达的朋友或许会深深不忿，而现在的你仍觉当年的颐达不错的话，启辰的D50的吸引力非同一般。
　　既然用料减配的痕迹不大，机械又保持原有的标准，品质天平另外一段的价格又会下降多少呢？北京车展期间D50正式上市，6.78万元至8.38万元，比起当年颐达的官方指导价便宜2万元左右，你说东风日产启辰是不是走上了一条价格、品质的捷径。