引言：如果你仔细研究一下陆巡的历史就能发现，自LC100之后，任何不伤筋动骨的改款就不会另分出一个型号了，不知道是因为三位数不好记还是丰田认为改款只是锦上添花的事，换个型号就等于否定自己以前的工作。

如果你仔细研究一下陆巡的历史就能发现，自LC100之后，任何不伤筋动骨的改款就不会另分出一个型号了，不知道是因为三位数不好记还是丰田认为改款只是锦上添花的事，换个型号就等于否定自己以前的工作。

请允许我用“陆地巡洋舰”这个名字完成本次试驾报告，因为这个名字对于大多数越野车爱好者来说更为神圣。去年的大地震，本来应该庆祝自己60岁生日的陆巡却无奈地错过了，60年，对于一款越野车系来说足够积累下令人敬佩的历史，我们也可以看到，陆巡经历了40、55那样的懵懂阶段，又度过了60、70那样的激进时期，到80达到了一个顶峰，使之成为一款不朽传奇。然而，随着人们对于公路的依赖越来越强，诸如陆巡这样的硬派越野车也都开始变得成熟起来，自LC100开始，陆巡采用了独立前悬架，这标志着它已经为人们的使用所妥协，不过陆巡很快适应了这种时代需求，将豪华元素注入越野车当中。如果说如今的LC200看起来更加理性和成熟，而此次中期改款，动力系统和行驶系统的升级更是为了满足经济性和不会开越野车的新手。

外观改变很小，内饰更趋于豪华

其实从LC70以后，陆巡每一次改款外观的变化都很小，这是一个品牌成熟的表现，虽然它每一代风格差异都很大，但总的来说是朝着积极的方向演变。这次新款改变主要集中在前脸上，车灯和散热格栅变化比较大，相比于旧款，稍微有些内敛，大灯和格栅的面积都在减小，还增加了日间行车灯。

车身侧面的曲线没有变化，自LC100以来就变得稍显臃肿，个人还是比较喜欢健朗的80线条。整车尺寸的变化也很细微，分别为5170/1970/1930mm，轴距2850mm。说到尺寸就多说两句，其实我认为自70之后的陆巡个性上有了根本变化，主要原因就是尺寸的改变，LC80的长轴距跟娇小的LC70比起来简直就是个巨人，这样的轴距纵使你有三把锁，硬轴设计也不会有比LC70更好的通过性，所以，自LC80后，陆巡渐渐地变成了更适合长途穿越的利器，当然也有些爱好者把80这样的车改成了大脚怪，没事儿就跟陡坡较较劲儿。

如今的豪华越野车早已不仅仅要求空间上的奢侈了，而是要营造像豪华轿车一样的舒适享受。这一点陆巡也没有落后，2012款LC200的内饰用料和工艺水平已经完全是轿车的档次了，有黑色和米色两种颜色选择，个人感觉黑色更符合陆巡的身份，米色则有点像大一号的汉兰达。空间就不赘述了，这个档次的越野车原本就是为多人乘坐设计的，即使是第三排空间也富富有余。有一点比较遗憾，自LC200后，经典的第三排对坐座椅消失了，想想也是，人家现在是豪华车了，这样坐着岂不有失身份。

更换新发动机，驾驶感觉越来越向舒适靠拢

此次LC200最大的变化还是动力系统，采用了的4.6L V8发动机，最大输出功率可达228kW，比原有4.7L V8发动机提升了26kW，最大扭矩提升了43Nm；4.0L V6发动机的最大输出功率也提升至202kW，比原有发动机提升了23kW，最大扭矩提升了9Nm，这款1UR-FEV8发动机取代了此前使用了很长时间的2UZ-FE发动机。其实从3F化油器发动机到后来的1FE、1KZ电喷，为了保证在各种路况下的扭矩输出，陆巡一直延续着大排量自然吸气发动机的传统，而且新款发动机虽然压缩比达到了10.2，但是仍然可以使用93号汽油，这为它在恶劣环境下工作创造了很好的条件。除了发动机，新款LC200全系配备了代号为AB60F的6速手自一体变速器，其实它也不是第一次出现了，老款5.7升版本上就已经配备，只不过这次延伸到4.0和4.6升型号上，总体来说越野车的挡位越多就越追求舒适性，这一点从发动机的调校上也能看出，油门反应快而且轻，转向阻力也很小，如果更换新发动机，驾驶感觉越来越向舒适靠拢。

此次LC200最大的变化还是动力系统，采用了的4.6L V8发动机，最大输出功率可达228kW，比原有4.7L V8发动机提升了26kW，最大扭矩提升了43Nm；4.0L V6发动机的最大输出功率也提升至202kW，比原有发动机提升了23kW，最大扭矩提升了9Nm，这款1UR-FEV8发动机取代了此前使用了很长时间的2UZ-FE发动机。其实从3F化油器发动机到后来的1FE、1KZ电喷，为了保证在各种路况下的扭矩输出，陆巡一直延续着大排量自然吸气发动机的传统，而且新款发动机虽然压缩比达到了10.2，但是仍然可以使用93号汽油，这为它在恶劣环境下工作创造了很好的条件。除了发动机，新款LC200全系配备了代号为AB60F的6速手自一体变速器，其实它也不是第一次出现了，老款5.7升版本上就已经配备，只不过这次延伸到4.0和4.6升型号上，总体来说越野车的挡位越多就越追求舒适性，这一点从发动机的调校上也能看出，油门反应快而且轻，转向阻力也很小，如果你熟悉了汉兰达的驾驶风格，这款大一号的陆巡有过之而无不及。有些人可能会质疑这样的驾驶感受已经不像越野车了，那我告诉你，是你OUT了，因为现在没有单纯的为野外而生的越野车了，陆巡也不例外，人们购买越野车的目的很大程度上也不再会用来跋山涉水，既然如此厂家为何还要继续自虐呢？

电子系统取代了三把锁，有人欢喜有人忧

现在的越野车越来越像数码相机的发展趋势了，用一大堆电子系统取代了原先的手动光圈快门，甚至顺便帮你PS了，这种进化是为了满足越来越多的新玩家，而对于汽车来讲，则是为了给那些开惯了轿车、不懂越野驾驶技术的有钱人准备的。不能说是种倒退，只不过少了些乐趣。

因为改了独立悬架，自LC100开始前轴的差速锁就消失了，不过新LC200装备了更为便捷的多地形可选驾驶辅助装置（MTS）。驾驶者只需提前判断前方路况，并把挡把后的旋钮相应调整到位，就可以高枕无忧了。这里有两个功能值得说一下，一个是上坡辅助HAC，可以保证恒定低速地完成爬坡和缓降；另一个是转向驾驶辅助功能（Turn Assist-function），通过ESP制动后内侧车轮，使转向半径变得更小，这对于在丛林中的狭小地带转向很有帮助。作为顶级越野车，LC200却没有安装侧视和前视摄像头，看来丰田的工程师对于这套悬架控制系统真是信心满满。不过在享受了诸多电子设备之后，仍然感觉与它有点距离，以前对于机械的快感变成了像玩电游一样，肯定有人欢喜有人忧，但是欢喜的一定是大多数人。

依旧保持顶级越野车定位，但潜在对手仍不可小视

你可以说丰田的轿车没有性格，但是陆巡作为当今顶级越野车的定位无可非议，不仅仅因为它61年的越野历史，更是在于它根据时代的进步而进步。新款的陆巡LC200售价从76.5万到115.9万元，自从有了普拉多，陆巡就已经不再是平常人的玩具了。虽然从保有量上看，它在国内的对手并不强势，但是老对头日产途乐已经正式进入国内销售了，这个价位上还有德系三大品牌，都不容小视。不过看看西部省份仍在勤勤恳恳工作的80们，陆巡的口碑将伴随其一直向前走。