1.4T动力总成输出顺畅

　　踩下油门踏板，高尔夫旅行版比起日系车要为偏重的油门调校一如过往大众的习惯，若是凭着驾驶日系车经验，或许在初期会认为高尔夫旅行版的油门反应有着些许的迟顿，需要更重的踩踏力道，才能唤来心中期望的起步力道。然而，在习惯这样的油门反应后，其实这具1.4 TSI引擎能在1,500rpm提供的20.41公斤米扭力，以及7速DSG变速箱的搭配并不会让人失望。

　　在低转速便能输出扭力峰值的引擎帮助之下，虽然高尔夫旅行版的油门调校稍微「重脚」，一开始会不自觉地将油门踩深，但习惯之后便会发现，其实并不需要特别加深油门深度，便能唤起1.4 TSI引擎的扭力峰值，找到需要的加速力道。搭配着7速DSG双离合器变速箱，还能提供平顺、绵密且几乎无法察觉顿挫的换档反应，为车室乘员提供了平稳、舒适的乘车环境。在一般的行车状况中，无论是市区的走走停停，或是郊区的优游，这套动力与传动系统的组合，都拥有不俗的表现。

　　虽然高尔夫旅行版采用较硬的簧圈设定，对于坑洞或是人孔、水沟盖的反应显得较为清晰，让行经路面不平处时的震动忠实的传回车室。然而，由于这样的配置，在行经坑洞时，除了车轮压过的那一刻会感受跳动外，高尔夫旅行版几乎没有多余的弹跳，也没有过多的杂音，为驾驶、为车内乘客都能带来沉稳、扎实的表现。

　　不过，虽然采取较硬的簧圈搭配，高尔夫旅行版在底盘的调校上，仍是以舒适的反应为前提，在提供路感回馈的同时，仍然需要兼顾车内乘员的乘坐舒适度。虽然在平地上、在市区内，以寻常的驾驶习惯驱车前进，高尔夫旅行版有着清楚的路感回馈，以及偏硬的底盘反应，但是一旦速度拉高，操驾更为激烈之后，便会发现高尔夫旅行版骨子里藏着的舒适设定。

　　将车头指向山区，以50km/h至60km/h间的速度在连绵山道间穿梭，在这样的速度下，高尔夫 Varian仍然有着不俗的操控反应，在前麦佛逊附防倾杆、后四连杆附防倾杆的悬吊系统配置下，即使是左右来回的连续弯道，对于侧倾与摆荡的抑制都算是有水平之上的表现。坐在车内、握着方向盘的手左右来回抓准路线，只感觉一阵轻微的左右摆动，车身便能流畅的通过弯角;并不会有着过多的左右摇晃，让车内的人摇头晃脑;也不会让驾驶疲于修正左右晃动的车身。在这种速度之下，高尔夫旅行版拥有不俗的操控反应，以及稳定安心的驾驭感受。

　　不过，当车辆进入速度较高、弯道半径较大的高速弯道时，却会发现高尔夫旅行版骨子里所藏着的舒适设定。由于采用较长悬吊行程的缘故，虽然运用偏硬的簧圈设定，带来的偏硬的反应。不过当进入高速弯时，当簧圈遭到压缩之后，较长的悬吊行程便让车辆出现较为明显的侧倾，如果速度再向上拉高，可能便会出现些许的侧滑。