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系出名门 媒体试驾雷克萨斯IS250

大家车网 2012-04-09 00:00 来源:太平洋汽车 作者:李必德

系出名门 媒体试驾雷克萨斯IS250(2)

引言:1.8L的有了,1.6机械增压的有了,现在2.5L的也来了,各大豪华品牌接连的动作相信绝非偶然这么简单。对消费者而言当然是一件好事,越来越多人可以享受到高端品牌独特的造车理念

IS250C特别之处还在于他的后排是真正用来坐人的,而市面上绝大部分双门敞篷车的后座几乎只能看作是摆设。

is250

is250

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is250 

动力驾控:V6引擎尽显轻快

一提到2.5L纵置V6引擎再加上后驱平台,很容易就联想起同属于丰田体系的新皇冠和新锐志,难道在最核心的动力单元上IS反而选择了纾尊降贵?事实往往并非表面看起来那样简单,新皇冠和新锐志的发动机代号分别是5GR和5GR-FE,两者的缸径、冲程和压缩比都是完全一样的,只是输出数字的调教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代号为4GR-FSE,不单止缸径冲程不同,更首次引入了缸内直喷技术,引擎代号中字母“S”就是明确的身份象征。

IS250

皇冠2.5

新锐志2.5

IS250/IS250C

09款IS300

发动机代号

5GR

5GR-FE

4GR-FSE

3GR-FE

气缸容积(cc)

2497

2497

2500

2995

压缩比

10

10

12

10.5

缸径

87.5

87.5

83

87.5

冲程

69.2

69.2

77

83

最大功率(kW)

142

145

153

170

最大扭矩(nm)

236

242

252

300

供油方式

多点电喷

多点电喷

缸内直喷

多点电喷

   关注雷克萨斯的车友都会知道其实一直在海外市场这台2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”,而之前国内在售搭载3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是专为中国市场而度身量造的型号。又回到文章开头的话题了,那个年头绝大部分消费者都会认为起码3.0L以上的排量才对得起四十多五十万的身价,2.5L是无论如何都无法接受的。

IS250

所以眼前IS250/IS250C的推出也可以称得上是一次“全球同步”了。开过IS300的都会对那浑厚动力与紧凑车身的组合印象深刻,简直是典型的外表斯文内里亢奋。而2.5L型号在最大功率和扭矩上分别有了17kW和48NM的下调,所以原本“多余”的躁动会被剥夺,取而代之的更多是轻快与灵巧。反映到实际驾驶上面,起步爆发力和初段扭力输出毫不含糊,从震动和声音上察觉不到发动机有任何的嘶声力竭,反而有着不少的动力余量留待驾驶者进一步压榨。

IS250

如果偏要跟以往的IS300决一高低的话,IS250的“劣势”体现在再加速的力度和即时性上面,毕竟300NM跟252NM之间的差别是显而易见的。当然你也可以充分利用6速手自一体变速器和方向盘后面的换挡拨片,轻易远远抛离路上绝大部分的车辆,但这样似乎就有损IS风度翩翩的形象了。

IS250

或者当动力不再是主角之后,我们才会更加细心去揣摩一台车的驾驭特性。IS不是一台拒人于千里之外的运动型轿车,没有无时无刻都绷紧神经的转向,没有拳拳到肉的悬挂响应,更多的是灵巧、安稳,哪怕后驱布局有着极高的撒野潜力,但IS250并没有选择让其随意挥霍,在优雅之中享受豪华,这不正是雷克萨斯的品牌哲学吗?

IS250

结语:1.8L的有了,1.6机械增压的有了,现在2.5L的也来了,各大豪华品牌接连的动作相信绝非偶然这么简单。对消费者而言当然是一件好事,越来越多人可以享受到高端品牌独特的造车理念。

关键词:雷克萨斯IS   责任编辑: 可岚

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