发动机配置是奔驰车迷所熟悉的几款机型。美规车型将有两至三款发动机可供选择，包括：1.8升涡轮增压四缸发动机和3.5升自然吸气V6发动机。搭载四缸发动机的车型或许会被命名为SLK250，V6车型则是SLK350。为了在油耗方面能有所提升，两款发动机都引入了直喷技术。此次陪伴我们的只有SLK350，这是奔驰先期向美国市场输出的唯一车型，SLK250在晚些时候才会推向市场。

　　负责传递动力的是一台经过升级的7档自动变速箱，而为了进一步提升燃油经济性，新一代SLK还采用了自动启动/停止系统。遗憾的是，美国市场的SLK短期内并不会配置这套系统。与一般的自动启动/停止系统不同的是，奔驰这套系统通过曲轴位移传感器来分析哪个气缸内的活塞在发动机停转时处于最佳位置，在下一次发动车辆时电脑就会率先对相应气缸进行点火。这样能使发动机更为迅速的启动，同时运转更加平顺。

　　在试驾之前，我们要把随身携带的行李箱放入SLK的后备厢，这也能顺便考察一下新车所能提供的行李空间。在车篷打开的情况下，后备厢容积为181升;车篷闭合后的后备厢容积为286升。对于容纳两个大号背包和一对摄影器材来说，SLK的后备厢尺寸完全够用。

　　第一代SLK车型引领了折叠硬顶敞篷车的潮流，设计师为新款SLK准备了前所未有的顶蓬技术---Magic Sky Control。敞篷车并非在任何情况下都适宜开蓬驾驶，而在折叠硬顶上设置天窗似乎又有些画蛇添足的意思。这样看来，在冬天享受阳光而又不被寒风侵袭似乎成为了难以破解的矛盾。然而，有了Magic Sky Control技术之后，你可以在SLK中获得满足。Magic Sky Control技术其实是采用了一种电致变色玻璃，这种玻璃在电场的作用下可以引起透光(或吸收)性能的可调性，可实现由人的意愿调节光照度的目的。

　　是时候发动车辆开始我们的体验之旅了。闷热已经随时可能下雨的天气让我们放弃了开蓬驾驶的想法。破损的路面对SLK的车身刚性和悬架系统产生了考验，我们高兴的发现这些都没有让车辆发生颠簸和异响，SLK泰然自若的表现如同一辆硬顶车型。折叠硬顶的设计对于噪声隔绝也由于折叠软篷，V6发动机的排气噪声比采用同样发动机的C级更显运动，虽然并不会让人意外，但这样是一个很受欢迎的细节。

　　短轴距通常会让车辆的动态表现过于活泼，但SLK却没有这种特点。即便是全油门加速，动力的突然激增也没有让SLK的车尾产生令人不安的摆动，车身姿态依旧令人感到安全放心。

　　上坡路段，302马力的V6发动机动力充沛。面对狭窄多弯同时已经开始变得湿滑的山区公路，开启车身稳定程序是一个好主意。我们在过弯时能够明显感受到这套系统正卖力工作，以便让车辆保持正确的线路。避免车辆过弯时出现甩尾现象是我们能想到的，而抑制推头现象则让我们感到意外。当车辆过弯时，车身稳定程序会检测车辆姿态，一旦发现有推头迹象时便会自动向内侧车轮施加制动力，从而帮助车辆安全通过弯道。

　　我们期待以2012款SLK为基础推出的AMG高性能版车型，相信只有它才能让这套底盘发挥到极致。SLK350采用的车身稳定程序并不能完全关闭，即便仪表盘内显示ESC关闭，但此时车辆最多也就能在低附着力的地面上产生小幅滑动，大角度的甩尾还是会得到抑制。当AMG车型正式上市时，希望能让车技高超的驾驶者选择真正能完全关闭的ESC。ESC程序开启时，SLK的操控还是非常有趣。传统的液压助力转向系统在小角度转向时会保持恒定的转向比;而当面临掉头情况时，转向机会自动调整转向比，使车辆前轮转动更迅速。

　　开蓬驾驶也是一项重要的体验，但随着海拔的不断升高，气温已经明显下降，于是我们开启了SLK特有的Airscarft头颈暖风系统，很快就有热空气吹响脖颈处。前风挡上沿的挡风板可以阻挡冷空气吹入车内，同时也让车内气流相对稳定。

　　在拍摄了一组照片之后，我们开始了下山的旅程。长距离的下坡路段考研着SLK的刹车系统，越来越柔软的刹车踏板和刹车片高温摩擦后发出的难闻气味让我们觉得这套刹车系统并不适合极端驾驶。当然，也没有几个车主会以我们的方式驾驶他们的爱车，就日常情况而言，SLK的刹车系统表现相当优异。

　　总的来说，2012款奔驰SLK拥有优秀的操控。而我们对另两款SLK有着更多的期待，首先我们想知道重量更轻并且前后重量比接近50/50的SLK250会不会有更好表现;还有就是AMG版车型会带给我们什么样的惊喜。这些在我们得到测试车后会第一时间与大家分享。