开启微客VVT元年 东风小康V29试驾体验(2)

引言：此次试驾东风小康V29给我的印象很深，全新VVT动力系统的加入让其驾驶感受得到了显著提升。融合轿车、SUV、MPV的多元化设计，也让其在保证客货运输性能的同时，提升了舒适性与复杂路况的通过性，如果要给它找个同类，我想到的是瑞士军刀，一样的技术派，一样的多功能，一样的得心应手。

微车要兼顾载人载货，空间是个硬标准，V29的实际空间表现很好，除最后一排外，前面4个座椅均可以前后大幅移动，即使椅子间的间距缩小到极端，也可以保证充裕的乘坐空间，最后一排坐三个人也很轻松。根据亲身乘坐体验，发现长途旅行时，第三排座椅反而比第二排的独立座椅更舒适，究其原因，发现第二排座椅有些低，重量相对集中地压在屁股上，久坐会发麻。当然，作为拉货为主的车型，这条缺点完全可以忽略。

车内座椅有多种组合方式，最后一排靠背可以完全放倒，也可以将后座座垫连同靠背一同折起，形成更大的储物空间，可惜的是，第二排座椅不能完全放平。试想如果第二排座椅放平的话，将会有一个更加规整的大空间来储物。如果觉得空间还不够的话，那么只好使用车内自带的工具将座椅拆除，这也并非难事。座椅拆除后，将会提供4.7立方米的载货空间，比其他同类产品多15%，足以满足日常运输需求。

V29的安全配置也很齐全，ABS防抱死刹车系统毫无悬念的成为标准配置。卫星定位救援服务系统可实现全国1900个服务网点随时响应救援需求。结构方面，车顶可以明显看到7纵11横的加强筋设计来提高车辆整体性，车头采用U型防撞钢梁，比同级其他产品的普通钢管要厚道得多，再加上车身纵向保护钢梁、横向保护槽钢及大梁三道吸能槽等，使其表现出从内到外的彪悍个性。

开创VVT动力时代，动力系统全面领先

VVT可变气门正时系统在轿车中已经见过无数次，但在微车领域，这项技术的加入一定是前无古人的。VVT可变气门正时系统可以通过车辆行驶状态和驾驶员操作意图，自动控制发动机气门的开闭，是发动机尽可能达到实时最优配气水平，从而保证动力输出的前提下，实现节能目的。这套系统首次配备微车，可谓是一次开创性的举动，相信V29会因此获得更加喜人的市场成绩。

试驾的这台V29搭载东风小康自主研发的DK13全铝VVT发动机，可以提供74kW的最大功率和124N•m的最大扭矩，厂家公布的百公里综合油耗为7.1升。V29的实际驾驶感受非常好。相比常规发动机的微客车型，V29的发动机运转更加平顺，噪音有非常明显的降低，噪音水平甚至可以媲美家用轿车。这里要提一个插曲，由于这台发动机怠速非常宁静，以至于在怠速过程中，我曾经误以为是熄火状态，并犯下重复打火的低级错误，看来这台发动机的噪音水平控制得相当不错。

这台发动机油门响应迅速，可以在低速提供较强扭力，由于排量限制，高速深踩油门噪音开始增大，动力会有些许下降，但整体输出水平相对于传统微客发动机还是实现了质的提升。与之搭配的5速手动变速箱挡位比较清晰，离合器高度适中，易于掌握，在走走停停的路段，左脚的负担并不重。

由于需要经常承担繁重的运输工作，微车普遍采用非承载式车身，后直通桥式悬挂系统，并配以弹簧板减震系统，载物能力毋庸置疑。乘坐方面，前排座椅相对舒适，由于后轮悬挂更多地照顾了载物需求，所以载人时，第三排座椅会显得比较颠簸。对于多功能且偏重于货运的微客来说，这样的底盘表现已经称得上优秀。

东风小康V29生在山城重庆，所谓“一方水土养一方人”，山城的复杂路况赋予了V29优异的越野性能。接近角、离去角和通过角都可媲美SUV车型。使其在微车中树立了独特的越野形象，足以应对各种复杂路况。

结语：

此次试驾东风小康V29给我的印象很深，全新VVT动力系统的加入让其驾驶感受得到了显著提升。融合轿车、SUV、MPV的多元化设计，也让其在保证客货运输性能的同时，提升了舒适性与复杂路况的通过性，如果要给它找个同类，我想到的是瑞士军刀，一样的技术派，一样的多功能，一样的得心应手。尽管还有一些细节上的瑕疵，但是，这一充满进取心的产品，足以让其在迅速成长的微客市场中树立稳固的领导地位。

不得不说，V29让我对微客有了新的认识，东风小康人面对激烈的市场竞争，坚持务实创新，见证了这一开创性车型的诞生。凭借VVT动力的加入，东风小康V29在技术方面站在了微客领域的最前沿，请忘记过去对微客廉价印象的偏见，新技术的不断引入将决定未来产品在市场竞争中的新格局。

东风小康V29已经开启了微客VVT时代的元年，可以预见，V29将携VVT动力续写东风小康的销售传奇。