大众为全新速腾准备了3套动力总成，包括成熟的1.6L、1.4TSI和1.8TSI发动机，分别匹配5挡手动、6挡手/自一体和7挡双离合变速器，这样的“黄金搭档”足够大众继续使用些年头，毕竟这几套系统的高效和低成本到目前为止仍然是其他竞争对手难以望其项背的。此次试驾的1.8TSI与7挡双离合变速器表现出来的卓越性能让我在驾驶的过程中把之前的不快几乎都要忘记了，凌厉的加速和顺畅的换挡都让人感觉这仍然是一辆德系血统的车辆。

　　发动机

　　只是在激烈驾驶的时候，后扭力梁的悬架露出了些许马脚，也许这是最让人无法理解的地方，新速腾居然逆其道而行，由多连杆的后独立悬架改为了扭力梁结构，这不是倒退吗?起初我也想不明白，但后来我认为这无非就是向空间妥协，向成本妥协，换来的价格空间留给消费者。试想一下，一般的消费者到底有多少人能够感受得到悬架换完之后的区别呢?我什么时候变得这么通情达理了?也许真的上岁数了。不过我仍然希望在高性能版车型上配备独立悬架，否则还是愧对Sagitar的名号!

　　后扭力梁悬架用在速腾身上令人别扭

　　总结：其实大众的看家本领就在于此，它可以提供一个很好的底子，采用先进的成熟技术用廉价的手法将车造就出来，以满足绝大多数消费者的需求，去掉大家用不着的东西，而一旦有市场需求某些特别的东西，比如高性能运动版GLI新速腾，大众仍然可以在这款车上加入事先准备好的装备，甚至后独立悬架都可以模块化加入，然后赋予一些更精致而动感的外观内饰细节，打造一个性能标杆。一汽大众非常清楚，真正的主流购车人群最青睐的是基础版车型，老款速腾1.6L占主要销售比例就证明了这一点，于是新速腾就以这样的一副形象诞生了，如果你不满意，那是因为这款车并不是针对你的，而是一个叫做“大多数”的人。不满?那是因为你败给了“大多数”。不过不要气馁，我相信他们给你准备了GLI!重生的射手仍然是光辉夺目的。