性能测试及结果

● 加速性能测试

极光的官方百公里加速成绩为7.6秒，我们的实测值要更快一些，最终成绩7.44秒。相比之下，使用相同发动机的蒙迪欧-致胜耗时7.76秒。

起步转速可以逼到3000rpm，可能由于路面的原因，起步瞬间四条轮胎都有轻微打滑，之后四驱系统迅速响应，车辆“弹射”出发，最高G值甚至高达0.93g，与前不久测试的高尔夫R平分秋色。整个提速过程稳健有力，六速自动变速箱表现出色，曲线图上很难找到升挡的痕迹。跑进7秒5的2.0T SUV，没有太多可以挑剔的了。

● 刹车性能测试

按以往路虎车型的记录来看，这次极光的刹车表现已经有所突破，最终成绩40.21米。不过考虑到70万以上的实际售价，我们有理由期望这个数字缩短到40米以内。

极光是国内在售路虎车型中整备质量最轻的一款，是个优势。曲线图上看制动力度能维持在合理水平，动态模式下悬挂阻尼硬度增强不少，车身姿态得以控制得相对稳定。多次测试之后成绩出现上下波动的情况，这也是路虎车型的常见现象。我们对40.21米的成绩表示肯定，不过与该售价的应有表现还小有距离。

● 噪音测试

极光的噪音抑制表现还是很对得起揽胜的称号，所有转速区间（包括怠速阶段）的车内噪音都相当低。需要指出的是，2.0T发动机声响并不精致，尤其怠速时在车内听起来感觉偏粗糙，运行当中情况有所好转。除此之外就没有什么能影响乘客的因素了，我们对它的噪音抑制表现相当满意。

● 总结

大家很多精力可能都放到对实际售价的关注上去了，这样无形中会降低我们对车辆本身进行判断的客观程度。极光拥有目前最为超前的设计理念，你得承认这车确实好看，内部的科技感也渲染得不错；性能测试数据都拿得出手，符合我们对这套动力总成的预期，也符合节能减排的大趋势；行驶品质优秀，驾驶乐趣足够，无愧于车头发动机盖上Range Rover的称号。所以我认为，这是迄今为止最美的一台揽胜。

极光的原始定价还算可以，只是目前各地的进货都是加了各种配置的，再算上幅度不等的加价，消费者想以六十多万人民币把它拿下几乎不可能。对真正喜欢它并且有实力拥有它的人来说，这台车作为奢侈品、大玩具的意义更高于实用。当然，你最好得是个潮人。